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Magst Du zu den Maßen bei Gelegenheit bitte einmal ein Foto vom Klaus O Konstrukt hier einstellen ? Ich finde über die Suche nullkommanix. Wurden da die Standart-Nadelhülsen ( mir übrigens Latte, ob 16mm oder 18mm Nadeln) verwendet oder gar für dicke Nadellager gefertigt ? Prinzipiell wäre das eine sinnvolle Nebenbaustelle. Ich hab da allerdings keine Probleme, das weit nach hinten zu schieben- in der Hoffnung, daß wir nächstes Jahr um diese Zeit nen 3kW Laser in der Fa. haben und ich nur ein wenig Blech und Rohr kaufen müsste. Andersherum könnte man im Vorfeld die Blechknochen bei Gelegenheit einfach mal anfragen. Ich war nur neulich bei Taylor Steel überrascht, wie die bei solch blinden 2D Teilen teilweise hinlangen. Von den Problemen mit Passgenauigkeit/Qualität/Reklamationen bei vielen Blechbuden mal ab...

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Der Frosch war eine kurzfristige Übergangslösung und darf jetzt wieder weiterziehen ... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-t-509-955-ccm-bj-98/3056807287-305-2945

Das ist ganz interessant, seitdem ich aktiv nach Auspuffhaltern schaue, fällt mir auf, wie grotesk hässlich viele davon sind. Das merkt man aber wahrscheinlich nur, wenn man darauf achtet. Viel Erfolg bei deiner Suche jedenfalls.

Ich schicke Dir gerne einen zum Testen, konnte ich mangels Gelegenheit noch nicht an der 1200er gegenprüfen ob der passt.. Wenn er nicht passt bringst ihn einfach zur Revival Party wieder mit

Moin Gibt es diese unpraktischen Schlüssel eigentlich in qualitativ -weit vorne- Qualität auch für die PöBEl01 ? Das Ding im Bordwerkzeug erzeugt bei mir steigende Pickelanzahl hinterm Ohr. .

Suchen muss ich trotzdem: ich probiere gerade mit einem GPR rum. Die serienmäßigen Halter von GPR sind allerdings weiterhin augenkrebserregend

1) Den Unterschied kann ich messen und ansagen, ich habe noch eine vom Klaus O. im Regal. Mit der Umlenkung gab es bzgl. Freigängigkeit keine Probleme. 2) Die Fotos vom Emil-Schwarz-Umbau der Schwinge stehen in meiner Galerie, bzw. Umbaufred. 3) JA. BTW: Die Lager werden eingepresst. Wenn jemand die Arbeit machen kann/will und eine Sammelbestellung zustande kommt: wäre ich dabei

Ist nur ein Materialgutachten... Und ohne den RS Ständer absolut Käse und umfallgefährdet. Gibt es von der o.g. t5net DIY Konstruktion eine bemaßte Skizze ? Da geht es doch sicher "nur" um eine kürzere Zugstrebe vom Knochen zum Rahmen, oder ? Frage wäre, um wieviel mm kürzer ? Und bzgl. des Federbein-Freigangs durch das Schwingenloch, gab es da auch nie Kollisionsprobleme ? Dachte, das sei der Grund gewesen, warum H.G. Helms seinerzeit den aufwendigen Gussknochen favorisiert hat. Daran anknüpfend, finde ich 35mm recht hardcore. Die 25mm vom VH Heck machen schon ein ausreichend anderes Moped... Hätte das auch gerne noch an meinen anderen Kisten und nachbauen sollte, wie Gerhard andeutet hat, möglich sein. (Ja, nach dem Verschweißen sollte der Sitz nachbearbeitet werden- die Wandstärke fordert das). Hier geisterten auch einmal Fotos eines Emil Schwarz Umbaus herum- einen mittigen Schmiernippel am rahmenseitigen Rohr könnte man gleich mit erschlagen. Ist die Umlenkung an den ersten 1050 Baujahren eigentlich noch identisch ? VG Jörg

@Triplemania Herzlichen Dank für dein nettes Angebot, ich habe mittlerweile einen Auspuffhalter gefunden. Brauchst dich nicht auf die Suche zu machen. Frohe Ostern!

Ja, habe ich noch. Schicke mir einfach eine PN

Hallo Starfighter, hast Du noch einen Hakenschlüssel ? Brauche einen Schlüssel für meine 1050 Tiger Sport. Wäre super ! Gruß aus Heidelberg Stefan

Moin Josh, ich habe leider keine konkrete Antwort für dich, aber einen Tip: Schalte mal den Blinker ein und horche mit dem Ohr, welches der Relais ein leises Klacken von sich gibt. Vielleicht findest Du es so heraus. Zum Testen könnte man auch einfach mal das Relais dann rausziehen und schauen, ob der Blinker noch blinkt. Ich hoffe andere Nutzer können dir zu deiner Maschine eine genauere Antwort geben. DlzG EisenReiter3 PS: Du kannst dich gerne auch in der Eingangshalle vorstellen und dabei auch deine allgemeinen Fragen zur Speedy und der Community stellen.

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Hi, Wie hoch sind höhere Drehzahlen? Wenn du noch ein SLS drin hast, schießt das Mopped gern in den Auspuff, wenn sich das SLS zuschaltet, ich meine bei 5000 RPM beim abtouren. Die Suche sollte dir hier im Forum Treffer ohne Ende liefern. Gerhard PS: SLS = Sekundär Luft System

Hi, die Speedy Kupplungszüge haben unten ein Rohr mit Bogen, bei der Tona ist der Bogen oben. Speedy Kupplungszüge liegen noch im Keller (schick mir eine PN wenn du einen brauchen kannst). Meine Empfehlung ist aber, auf den 1050er Zug umzubauen. Der ist komplett ohne Bogen und wird anders verlegt. Senkt m. E. die Handkraft ein bisken. Gerhard

Hi, Federbein 595N sollte ich noch im Keller haben. Ist ident mit den T509 Federbein. Interesse? ->PN bitte. Gerhard

Hi, Nur mal als Anregung. Die Klaus O Höherlegung war ja mal das non Plus ultra. Das sind zwei Laschen, ein Rohr mit ein bisken mechanischer Bearbeitung (drehen) und zwei Lager. Die Laschen kann man Wasserstrahl schneiden oder lasern. Das Rohr drehen. Die drei Trümmer zusammen schweißen. Jetzt fehlt mir das Know-how ob nach dem Schweißen die Lagersitze nachbearbeitet werden müssen. Dann noch Lager einpressen (oder waren das eh nur eingeschobene Nadellager?). Fertig. Was ich sehe: Die Höherlegungen werden gesucht. Immer wieder. Vielleicht macht ja eine Sammelbestellung Sinn? Ich bin leider raus, da ich aktuell keine T im Bestand habe. Aber die o.g. Höherlegung von Klaus O war geil, auch und grade mit passendem Fahrwerk und /55er Reifen Gerhard

Mach mal Meine Handynr hast Du.

Ganz normal schalten mit Kupplung ging (was unglaublich beruhigt) nur halt der Automat nicht

Super da hab ich grad neue Hoffnung geschöpft. Das werde ich morgen prüfen. Kann schon sein das einfach der Benzinfilter Dicht ist. Und ich kann mir richtig vorstellen wie der dreck sich über Nacht unten im Tank abgesetzt hat und dann nahm es sein Lauf. Sie ist ja auch einfach ausgegangen ohne vorherige Öllampe. MKL war halt schon bei Kauf an. Und ABS. Deswegen sinnvoll der Tipp danke erfolgreich habe ich die Bremsflüssigkeit gewechselt heute und die Bremsen sind jetzt in Funktion. Immerhin ein kleiner Lichtblick. Grüße

Danke für die Info, da weiss man ja auf was man achten muss. Nur um Mißverständnissen vorzubeugen : Das Moped ließ sich nur bei aktiviertem Quickshifter schlecht schalten und ohne ganz normal ? Gruss, Jochen !

Du hast eine PN VG

Dir auch …

Mit den Symptomen würde ich Zündung erstmal bei Seite lassen und die Spritversorgung durchprüfen. Dass die Öldruckwarnung an ist, liegt dann wahrscheinlich daran, dass sie nicht die Drehzahl schafft um genügend Öldruck zu erzeugen. Da ich noch nicht rausgefunden habe, wie man eine Einspritzung als Hobbyschrauber vernünftig prüft, würde ich nach der Benzinpumpe aber erstmal Kompression und Steuerzeiten prüfen. Wenn sich da auch nichts zeigt, bleibt eigentlich nur noch Einspritzung übrig und das große Schrauben auf Verdacht beginnt.