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Habe vorgestern mal die Batterie ausgebaut und im Haus ans Ladegerät gehangen... Heute eingebaut und siehe da... Direkt angesprungen.... Manche Sachen muss man einfach nicht verstehen. Hoffe das sie sich jetzt beim Fahren noch ein bisschen erholt...

Hi, mein EINDRUCK ist, dass die Gewichtsfetischisten, die die maximal kleine Batterie reinnageln öfter Probleme haben, als Leute wie zB Mattol, der schon aufs Gewicht schaut, aber immer unter der Prämisse "volle Alltagstauglichkeit". EigentlichTM normalerweiseTM sollte jedem klar sein, dass ein "sich an die Grenze legen" (in dem Fall mit dem Gewicht und damit der Größe der Batterie) die Grenze des uneingeschränkten Betriebs verschieben kann. Das kann sinnvoll sein (bei -30°C müssen die allerwenigsten Motorräder laufen), hat aber sicher auch eine Grenze: bei 0° sollte jedes Motorrad, das mal einen Pass sieht stressfrei anspringen. Auch, nachdem ich mich eine Stunde im Restaurant aufgewärmt habe. Daher plädiere ich für eine vernünftige Größe einer LiFePo, ich hab auch gute Erfahrungen mit einem Selbstbauakku mit Balancer gemacht. Einige andere hier im Forum haben auch die "ganz kleinen" wieder rausgeworfen zugungsten einer für sie vernünftig erscheinenden Größe. Gerhard

Auf meiner 2-Arm N-Daytona fahre ich eine Arrow LowBoy von einer Speed Triple 2012, passend gemacht von meinem Schweißer. Da musste nur der Winkel des Verbindungsrohrs geändert werden und halt die Montagestrebe von den Soziusrasten. Ist aber keine Raketenwissenschaft, schaut super aus, ist nicht zu laut (ergo behördlich unauffällig), klingt gut und über Leistungsverluste mach ich mir keinen Kopf - es fühlt sich jedenfalls nicht danach an Ich war jetzt schon 2x ganz frech beim TÜV (bzw. der österr. Entsprechung) damit. Angesichts des Baujahrs 2001 ist das auch bzgl. Emissionen kein Problem.