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Moin! Ich hatte vor einer ganzen Weile hier mal reingefragt, woher das Tickern meiner Maschine stammen könnte und einige gute Tipps erhalten - dafür nochmals danke! Die Ursache konnte ich allerdings erst heute beim geplanten Wechsel der Steuerkette und des Spanners feststellen. Es liegt an der vorderen Laufschiene der Steuerkette. Da ist oben ein Stück abgebrochen, sodass die Schiene nicht mehr in ihrer Position sitzt und die Kette genug Luft zum Schlackern hatte. Ich hoffe, ich bekomme das Teil innerhalb von 2 Wochen, damit die Saison mit der Daytona weitergehen kann. Gruß, Andi

Ich bin sogar ziemlich skeptisch, ob der zusätzliche Flüssigkeitswechsel im ABS-System in der Werkstatt überhaupt gemacht wird. Gründe: 1) Zusätzlicher Aufwand, 2) nur wenige mL, also minimaler Anteil am Gesamtvolumen, 3) wird dort im Ernstfall sowieso keine Dampfblasenbildung auftreten, denn die heißeste Stelle im System ist an den Bremssätteln, 4) kostet das die doppelte Menge frischer Bremsflüssigkeit, und, nicht zuletzt 5) kann der Kunde ohnehin nicht feststellen oder beweisen, ob der Wechsel auch im ABS-System gemacht wurde. Nach meinen Erlebnissen mit Werkstätten gehe ich davon aus, dass der Großteil sich den Aufwand mit dem ABS spart. Die besseren unter denen stellen das dann auch nicht Rechnung. Ich mache das deshalb lieber selbst. Ist mit TuneECU wirklich keine Raketenwissenschaft, zumindest bei der 515NV. Und dann wird es auch vernünftig.

Sorry, mir platzt gleich der Hals....hier wird einfach mal Betrug unterstellt, ohne jeden Anlass .... wenn man den Wechsel nicht ordentlich ausführt, führt das früher oder später zum Ausfall des ABS. Händler verlangen Geld für ihren Service. ABER SIE BETRÜGEN NICHT !!!!!! Ok, es gibt schwarze Schafe, aber nicht lang, die sind früher oder später weg ... Mich wundert daß hier die Händlerschaft im Forum so ruhig bleibt ...... Grüßle von einem Mechaniker der immer das ABS aktiviert wenn die Flüssigkeit erneuert wird ... Scheiß auf die 200ml .....

Da mich dieses Thema umtreibt, ich aber Grund Unbenutztheit meines QS nicht mitreden konnte, habe ich heute bei bestem Mofawetter 150 km bei bewußter und konsequenter Nutzung des QS absolviert. Das Ergebnis, - sämtliche Schaltvorgänge, hoch wie runter sind exakt eingelaufen, so wie es beim Kupplungsschalten bei diesem, wie ich finde, Sahnegetriebe gang und gäbe ist. Da ich seit eh und je dem Getriebe den Fahrerwunsch mit Nachdruck mitteile, dabei aber selbst nicht in eine gewisse Schlampigkeit verfalle, kann ich resümierend die Meinung von @speedy 3002 bzw. die seines Händlers soweit uneingeschränkt teilen. Keine Beanstandungen zumindest bei mir. Ich würde aber gerne mal Mäuschen spielen bei denen, die meinen, QS - Gebrechen zu haben... Gruß Sven

Mein Händler hat mir gesagt, dass ich auch mit QS so schalten soll, als wie wenn ich es mit Kupplung täte, heißt einfach sauber und deutlich hoch- bzw runterschalten. Ein QS/Blipper ist kein Gedankenleser, man muss also schon deutlich zeigen was man möchte. Ich denke, die meisten Probleme beruhen einfach auf Fehlbedienung. Richtige Installation und Anlernen natürlich vorausgesetzt.

Für die NJ Modelle ist die Arrow Low Boy Anlage meist um die 500-600 € gehandelt worden und selbst da wurde es immer schwieriger einen Abnehmer dafür zu finden. Ja, die Anlage ist nicht laut und funktioniert gut, keine Frage. Nichts desto trotz haben meine Vorredner bereits alles dazu gesagt... Illegal, keine Chance diese legal zu bekommen, das haben viele (auch ich) in der Vergangenheit bei der Speedy von 2005-2010 mehrfach versucht... Und da deine Baureihe noch jünger ist ist die Thematik sogar unmöglich... Ausserdem wurde meiner Meinung nach die NV nicht so häufig verkauft wie die NJ Modelle... Versuche es einfach auf den bekannten Plattformen... Auch würde ich bei ebay Uk inserieren, da kannst Du vielleicht mehr Chancen haben. Zum Thema Rennstrecke: die NV oder generell die Speedy ist nicht sooo häufig auf Rennstrecken anzutreffen, daher ist die Chance wahrscheinlich auch hier gering.