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Wenn, dann richtig:

Dass die Optik gewöhnungsbedürftig ist, sehe ich auch, da stehe ich aber drüber. Ich werde meine Speedy, sobald die Möglichkeiten wieder bestehen, für mehrtägige Touren und längere Reisen verwenden. Unterwegs kann ich mir das Wetter leider nicht aussuchen. Bei kaltem Fahrtwind und insbesondere bei Regen werden die Hände dabei geschützt. Außer den Enduros und Reiseenduros etablieren sich Handprotektoren z.B. bei den Ducati Multistradas, KTM Adventures, Yamaha Tracers sowie BMS XRs. So schlecht können diese Teile dann nicht sein, auch wenn sie nicht so groß wie bei Hardenduros sind. Geschmäcker sind Gott-sei-Dank verschieden.

Das Problem hab ich leider auch, ich bekomme auch sehr schnell klamme Finger. Bin auch am überlegen ob ich mir Handprotektoren anbaue. Wird wahrscheinlich scheiße aussehen aber die Erfahrungen mit meiner Enduro haben gezeigt, dass das schon was bringt. Ich bleibe an dem Thema mal dran. Gruß hue

HalloZ-ler, dieses Montagekit wird zusätzlich benötigt. Da nur jeweils eine Schraube die Handprotektoren hält, habe ich die Schrauben sehr fest angezogen und mit mittelfester Schraubensicherung gesichert. Das gilt auch für das Gelenk des Handprotektors.

noch einen Tipp zum "End"-Reinigen der Gewinde in der Tankplatte. Das Gewinde dort ist gerade (nur die später zu montierenden Kupplung ist konisch) und zwar ein BSP 1/4". Das ist im Sanitär ein gängiges Gewinde und ein Schneider kostet nicht viel, ev sogar im Baumarkt. Gruß Richard

Es ist und bleibt ein Großserienprodukt, dessen Teile von verschiedenen Zulieferern werden im Akkord zusammengefügt. Dabei passiert es zu zwangsläufig, dass mal eine schlechte Charge dabei ist, oder der Arbeiter es eben nicht so genau nimmt mit den Einbautoleranzen. Ende der 90er Jahre habe ich mit einer 955i am Cup teilgenommen. Nur kurze Zeit, denn immer wieder gab es technische Probleme. z.B. verursachte das von Triumph vorgeschriebene Syntheticöl immer wieder eine durchrutschende Kupplung. Drei verschiedene Sorten hat mein Händler ausprobiert, jedes Mal mit Wechsel der Beläge. Das ging nicht nur gehörig ins Geld, sondern trieb auch den Blutdruck nach oben, wenn man wieder mal das Wochenende und Veranstaltung abschreiben musste. Irgendwann hatte ich die Nase voll, habe Mineralöl von irgendeiner Tanke eingefüllt und hatte seitdem nie wieder Probleme. Auch das Getriebe war sehr knorrig, hin und wieder flog auch mal der Gang raus während der Hektik eines Rennens. Nachdem sich während eines Laufs in Oschersleben die Schaltgabel verabschiedet hatte, und die Vertragswerkstatt mir diese gegen ein gebrauchtes Teil ersetzt hatte, ließ sich das Getriebe auf fortan butterweich schalten. Und selbst nach mehreren tausend Km Sprintrennen und Renntrainings funktionieren Kupplung und Getriebe heute noch bestens. Mit Mineralöl und Lucas Kupplungsbelägen! Ich könnte noch weitere Beispiele für Defekte oder Mängel nennen, die in der Szene (Redakteure von Motorradzeitungen, englischsprachige Foren) bekannt waren, aber von offizieller Stelle zu meinem Bedauern als Einzelfall angesehen wurden. Nur so viel: Sollte bei meiner NN02 das Problem mit dem QS weiter bestehen, werde ich mich nach einer Alternative für den QS umsehen -vielleicht bei Tellert.

Das Getriebe flutscht bei zügiger Gangart bei mir immer perfekt und Geräuschlos auf die manuelle Art(hab kein QS),aber im Bummeltempo z.b Ortschaft manchmal hörbar und etwas hart..Eben klonky wie der Brite sagt. Insgesamt ist es nicht so sämig perfekt weich&geschliffen wie von japanischen Säusel Reihenvierern,und das wird in die Probleme beim Shifter mit reinspielen vermute ich.

WTF !!! Ich fahre ab jetzt nur noch nackt wie hopfi !