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Hallo und willkommen im Forum. Wie fange ich an ? 1.) das Motorrad hat keine Restreichweitenanzeige! 2.) Wenn der Tacho nicht korrekt anzeigt, gibt es zwei Möglichkeiten, defekter Magnetring vom Tachoantrieb oder ein veraltetes Tune. Hier kannst Du einiges nachlesen.

Das Phänomen geht mit hoher Wahrscheinlichkeit nach einem TPS Reset erstmal weg. Die Frage ist nur, wie schnell es wieder kommt. Das Problem ist, dass ein ganz kleiner Drosselklappenwinkel größer 0 von der ECU ausgelesen wird. Also wird mehr eingespritzt, das CO stimmt beim TÜV nicht und die Standgasdrehzahl auch nicht. Zudem nervt das Klacken beim Gang Einlegen. Dass die Drehzahl mit eingelegtem Gang runter geht, liegt an den Schleppverlusten in der offenen (und bei den Modellen relativ trockenen) Kupplung. Im Leerlauf ist die Kupplung zu und das Getriebe dreht frei mit. Ich mach ja gerade auch wieder an einem anderen Thema in der Art rum, und es gibt eigentlich "nur" folgende Einspritzsystem-Ursachen: TPS (verdreckt, verschlissen oder nicht festgeschraubt) Temperatursensor Airbox (zu geringer Widerstand) Temperatursensor Kühlwasser (zu geringer Widerstand) Kabelbaum (Kupferwurm... Aaaaaaaaah! ) Steuergerät (Spannungsversorgung unzureichend Power) Und dann kann noch irgendetwas undicht sein, sodass es die ECU einfach an ihre Regelgrenzen kommt. Selbst wenn es der Wassertempsensor war, hilft ein plumper Austausch nicht unbedingt. Denn falls er die Spannung auf dem gemeinsamen Massepunkt für den TPS und die beiden Temperatursensoren beeinflusst hat, hat sich die ECU mit adaptiert. Wenn z.B. der TPS durch eine verfälschte Speisespannung eine kleinere Spannung als beim letzten Reset zurück gegeben hat, dann wird das als neues null interpretiert. Einem Sensortausch muss also erst mal ein TPS Reset folgen, bevor man da eine Aussage treffen darf. Und ja: Einfach Windows-Version von ECU-Test besorgen (kann ich auch zusenden) und ein auf der TuneECU Seite verlinktes Adapterkabel besorgen. Dann kann man jederzeit selber alles machen.

Bei mir hat sehr geholfen: 1. Sehr penibles Synchronisieren mit elektronischem Gerät (Synx) 2. Einstellen der Steuerzeiten,Totpunktsuche mit Messuhr und Einstellung mit der Triumphlehre bzw. nach den Markierungen. Das war bei meiner NN01, 15000 Km, ziemlich daneben. Vor allem aber bedeutend weniger Vibrationen bei höheren Drehzahlen.

besorge dir lieber tuneecu...ist deutlich günstiger und hilft in der laptopversion auch deutlich mehr... ein ansteigen der leerlaufdrehzahl im kalten zustand ist normal und richtig...je nach motortemperatur (und höhe über nn) sinkt die drehzahl dann ab...sollte sie zumindest... ich habe die drehzahlen bei mir angepasst, weil die mir zu hoch waren...ok, kurze gasstösse mag sie dann im kalten nicht...aber wer mag das schon... nach 2 min. ist aber alles ok...