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Triple/one scheint Recht zu behalten. Fusebox etwas angehoben und dabei auf einer 20 A Sicherung gemessen. Beim wackeln ist die Spannung immer wieder auf 0 gefallen. Gleiches Spiel bei allen anderen Sicherungen. Hauptsicherung raus und dann konnte man bei genauem betrachten sehen, dass die Klemme etwas tief saß. Zurechtgerückt ist der Fehler vorerst nicht reproduzierbar. Danke für die Lösung und den generellen Input!

Ich bin von dem Road Attack 4 genauso begeistert wie von dem Vorgänger. Ich finde ihn etwas handlicher als den 3er, ansonsten super im kalten und auch bei 30c auf Sardinien keine rutscher oder sonstiges, er funktioniert einfach. Andere Unterschiede als das er etwas handlicher ist im Vergleich zum Vorgänger, habe ich nicht feststellen können. Gruß Michael

Naja... 'deutlich' ist auch relativ. Qä Die Reibwerte von 'Stahl trocken' zu 'Stahl geschmiert' unterscheiden sich um etwa 20...30% und ja... ihr ahnt es richtig: die geschmierten Werte sind niedriger was im Umkehrschluss bedeutet, dass man eine gefettete Schraube mit etwa 25% Drehmo weniger anziehen sollte und nicht etwa nochmal 10...20% mehr weil es so schön leicht geht sonst kann es tatsächlich 'knallen' Für die Praxis gehen aber auch einfach die Sollwerte... Bei Stahl - Alu Paarung ist der Unterschied zwischen trocken und geschmiert mit 30...50% noch größer, da hat Knacki dann Recht, das ist schon deutlich!! Guckstu: Reibwerte

Nachdem ich mir Spezialwerkzeug gebastelt hab war ich auch in der Lage meine Schwingenlagerung nach zu ziehen bzw. Nach Handbuch „einzustellen“ Siege da der Ring zum Kontern war komplett lose. Sonntag wird getestet 😬 Aber keine Angst, die Umlenkung bekommt auch noch „ihr Fett weg“ *tusch* 😅

Servus Nimm mal den Sicherungskasten unter der Sitzbank genauer in Augenschein. Der ist mit zwei Kunststoff Nieten fest. Die kann man ganz leicht mit dem Sicherungskasten hochziehen. Dann schau mal von unten die Kabelschuhe an der 30 A Sicherung genau an. Bei mir ist mal der Kabelschuh runter gerutscht und hatte nur noch Sporadisch Kontakt. Gruß

Moin. Doch ich fahre die originale Tachoabdeckung von Triumph, für mein Modell. Trotzdem ist die werksseitige Verbindungsnut nicht Wasserdicht verarbeitet. Dadurch kann dann Feuchtigkeit eindringen. Und ich habe nicht den Tachofehler über die ECU auslesen wollen. Das kam falsch rüber. Ich habe das aktuelle Tune erneut aufgespielt. Das hatte ich vorher zwar schon drauf, wurde mir aber dennoch empfohlen. Tachomagnetring getauscht ergab ja auch kein Ergebnis. Und bevor ich die Lösung mit der Dichtung bekam, hatte ich ständig Fehlermeldung. Schön mäßig durchs Dorf und KmH zeigte 800 bis 900 KmH an. Motorleuchte flackerte. Hat mich richtig fuchsig gemacht. Auf dem Bild seht ihr, welche Verbindung ich meinte