Rangliste

Anbei Schaltplan mit dem ODB Stecker (47) und Teilschaltplan Motormanagement. Die T509 hat zwei Geschwindigkeitsgeber: Einen mechanischen am Vorderrad für den mechanischen Tacho und einen Sensor am Kettenrad hinten, der mit dem Steuergerät verbunden ist. Das Steuergerät der T509 nutzt jedoch dieses Signal nicht (genau wie das des Nockenwellensensors). Man kann aber den Sensor am Hinterrad gut nutzen, um ein elektronisches Tachosignal abzugreifen. Schaltplan T509.pdf Teilschaltplan Engine Management T509.pdf

Mivv GP an 509er

Eines vorweg, ich kenne „nur“ die 515NJ, NV und NN01 Speedys - und kann damit auch nur mit den 1050ern für mich subjektiv vergleichen. Aber was die 765er abliefert, ist für mich nur sensationell, vielleicht sogar perfekt. Ich hätte es nicht für möglich gehalten, dass der „kleine“ Motor trotzdem so viel Druck aus dem Keller hat. Keine Sekunde, in der ich etwas vermisst hätte. Und oben raus hört sie nicht auf zu drehen; wirklich egal in welchem Bereich, sie fühlt sich spielerisch und eigentlich perfekt an. Mein rein subjektiver Eindruck ist - der Gewichtsvorteil ist so viel deutlicher zu spüren, als das Minus an Leistung. Die Einarmschwinge ist und bleibt ein Traum - aber der Fahrspass mit der Kleinen ist für mich eine andere Liga. Mein Mechaniker hat mit mir gemeinsam das Fahrwerk laut Handbuch auf mich in voller Montur eingestellt. Sie liegt ruhig und sehr präzise, erinnert mich in schnellen Kurven mehr an meine Tuono 1100 RR als an meine Speedys (immer ohne R). Hatte die letzten Jahre mehrere Kurventrainings auf der Kartbahn in Ampfing; kann es kaum erwarten, sie dort spielen zu lassen.

Christine und ich müssen leider kurzfristig absagen. Wenn jemand unser DZ übernehmen möchte, bitte kurzfristig PM an mich.