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Einen Hinweis möchte ich nur mal zu den Lauflichtblinkern von Triumph geben. Mir ist die Speed ja vor ner Weile umgeflogen. Normal sollte man eigentlich davon ausgehen, dass die Blinker so ne Art Sollbruchstelle haben, aber sie sind so dermaßen starr, das eine Hebelwirkung entsteht, welche die ganze Verbindung zum Kühler verbiegen kann und natürlich damit die Seite vom Kühler ansich. Gibt ja hier einige die noch so nen fetten Klumpen als Aufprallschutz an der Seite haben, wenn der weit genug drüber steht gehts wahrscheinlich, ansonsten die Speed möglichst nie ablegen....

So werde ich es auch machen, bin zwar bis jetzt kein guter Regenfahrer aber das kann sich ja bei diesen Aussichten noch entwickeln. Ich halte an meinen Plan fest und werde am Freitag anreisen, ich plane so gegen 12:00 Uhr beim Hotel anzukommen.

Habe die Lauflicht-Blinker aus dem Triumph-Zubehör für die neue Speedy verbaut - gefallen mir sehr gut.

Motoism Mini nochmal im Detail

Mein Motorrad muss leider auch Absagen, der Reifen ist nicht mehr regentauglich und die Gabel sifft. Aber ich sage nicht ab und bleibe halt im Hotel.

Moin zusammen, eigentlich haben wir ja immer Glück... aber auch hier noch mal zu Info- sollte das wirklich soooon sch... Wetter werden und regnen, werde ich nicht fahren sondern eher Wandern. Wer dann Lust hat - dann wirds eben eine Blümchenwandergruppe 😉 Aber warten wir mal ab... ich bleibe weiter der fast weltgrößte Optimist 🍀😁 und ... für den schlimmsten Fall- hat das Hotel hoffentlich genug Bier... 😎😅

Eines vorweg, ich kenne „nur“ die 515NJ, NV und NN01 Speedys - und kann damit auch nur mit den 1050ern für mich subjektiv vergleichen. Aber was die 765er abliefert, ist für mich nur sensationell, vielleicht sogar perfekt. Ich hätte es nicht für möglich gehalten, dass der „kleine“ Motor trotzdem so viel Druck aus dem Keller hat. Keine Sekunde, in der ich etwas vermisst hätte. Und oben raus hört sie nicht auf zu drehen; wirklich egal in welchem Bereich, sie fühlt sich spielerisch und eigentlich perfekt an. Mein rein subjektiver Eindruck ist - der Gewichtsvorteil ist so viel deutlicher zu spüren, als das Minus an Leistung. Die Einarmschwinge ist und bleibt ein Traum - aber der Fahrspass mit der Kleinen ist für mich eine andere Liga. Mein Mechaniker hat mit mir gemeinsam das Fahrwerk laut Handbuch auf mich in voller Montur eingestellt. Sie liegt ruhig und sehr präzise, erinnert mich in schnellen Kurven mehr an meine Tuono 1100 RR als an meine Speedys (immer ohne R). Hatte die letzten Jahre mehrere Kurventrainings auf der Kartbahn in Ampfing; kann es kaum erwarten, sie dort spielen zu lassen.

Wie zu erwarten - der Reifen ist mittlerweile 4-eckig geworden, das runde Profil ist schon lange flöten gegangen. Ich würd so nicht fahren wollen. Aber wenn die sog. "Laufleistung" wichtiger ist, dann ist es halt so. Warum fährst du mit einer Speedy beinahe nur gerade aus? Gruss Amerigo

Noch nicht wirklich mehr Details, bin sie noch nicht gefahren. Meine Triumph Laufbahn hat mit einem Bericht angefangen, dass man für die Straße nicht mehr als die Street benötigt. Damals, also etwa 2010, war mir die Street aber optisch zu klein und ich wollte die Speed mit der Einarmschwinge. Nach mehreren Technik-Trainings auf „leichten“ Bikes, hab ich aber die Vorzüge von weniger Gewicht schätzen gelernt. Und zwischenzeitlich ist die Street zumindest in meinen Augen erwachsener geworden - am Ende mit dem guten Angebot für mich einen Versuch wert. Georgs positive Worte zur 765er für die LS haben dann alle Zweifel beseitigt