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Was das Loch da zu suchen hat ist mir nicht bekannt, evtl. ist da von innen irgendwas gesteckt/geschraubt und nun undicht. Hast ja noch Garantie, also ab zum Händler damit ..... Vielleicht ist das ja auch Absicht ? Wenn T. schon mutwillig seine Kurbelwellen verdreht um den Motor nicht mehr nach Triple oder Paralleltwin klingen zu lassen, dann traue ich denen auch die Imagepflege mit dem Ölverlust zu. .

Ein Schreiben vom KBA liegt jetzt auch bei mir. Die Frist zur Umrüstung wurde bis Ende April gesetzt. Jetzt hoffe ich darauf einen Termin in Bonn zwischendrin zu ergattern, der nicht gerade dann anliegt, wenn hier die Temperaturen südlich von 5 Grad liegen… (Edit: Ich selbst krame dann dafür schon wieder meine Elektroheizunterwäsche raus - wenn‘s blöd läuft muss ich halt doch als „elektrischer Reiter“ nach Bonn. Für die montierten Supercorsa Schönstwetterreifen mit der Option auf Laufflächenabplatzungen unter 5 Grad sollte ich mir dann vielleicht was überlegen…)

solch eine schräge Konstruktion an der Tankplatte habe sogar ich noch nie gesehen. leider gehen die Links in den FAQ zum Thema Tankkupplung nicht mehr. Die Sachen findest Du aktuell im Schellenshop, leider sackteuer: https://www.schellen-shop.de/motorrad-benzinschlauch-kupplung?p=1&nbnet=0%23 Du brauchst an der Tankplatte: 2x Kupplung LCD 100-04 BSPT-V https://www.schellen-shop.de/schlauchverbindung/cpc-kupplungen-colder-products/benzinkupplungen-fuer-motorraeder/triumph/lcd10004bsptv-benzinkupplung-tankseitig-1/4-bspt-gewinde-triumph-mit-absperrventil-viton-dich?c=292 Bei den Steckern musst du schauen, wie dick der Innnen-Durchmesser der Schläuche ist und dann die entspr. (ggf. 2 verschiedenen) Stecker bestellen. Bei mir war es: 1 x LCD 230-06 V ; innen-D = 9 mm 1 x LCD 230-04 V ; innen-D = 7 mm wichtig ist bei der Recherche: es muss immer "V" sein = Viton-Dichtungen gruß ri

Danke dir, hab jetzt 2 Stück käuflich erworben die sich morgen auf den Weg zu mir machen :) Einer ist original in Top Zustand zu einem Top Preis und einer ist ein Barracuda in Carbon, mal sehen was der taugt, Befestigungsmaterial dabei und auch zum super Preis.Ich freu mich wie ein kleines Kind 😆😆

Moin Wenn der Eimer nicht will : - Gang rein und bis Kette stramm rückwärts ziehen, starten Wenn der Anlasser nun dreht : Kohlen wechseln - Starterrelais an den Polen überbrücken : Wenn der Anlasser nun dreht : Starterrelais tauschen - am Starterknopf und/oder am Killschalter seitlich rumwackeln Wenn der Anlasser nun dreht : Schalter zerlegen und reinigen - wenn der Druck auf den Starterknopf nach längerem drücken hilft : die Masseleitung am Generator, den Stecker von der Batterie zum Kabelbaum und den Stecker zur Schalterarmatur auf Korrosion untersuchen. Bei angeschmorten Steckern diese wechseln. Nur Möglichkeiten, aber Dinge, die man mal checken kann. Gruss, Jochen !

Ich möchte nur anmerken, dass ich letztes Jahr von Überhitzungsproblemen bei einer Frankreichausfahrt betroffen war. Hat drei mal Übergekocht, jeweils nach ca. 250km Strecke. Alle drei Werkstätten (Straßburg, Besancon und final wieder Mannheim) haben keinen Fehler gefunden. Am Ende gab's einen neuen Motor (komplett). Seither ist gut. Also das Thema ist nicht zu unterschätzen. Vermutlich haben sie jetzt den Fehler gefunden...

Ist normal....bin ich gewöhnt und kostet ja nichts