Rangliste

Fährt, lenkt, bremst... Ich denke es wird gut fahren, aber bei dem Wetter kann ich nicht wirklich was dazu sagen. Ostern gehts auf grosse Tour. Werde das Motorrad auf jeden Fall mitnehmen. Es geht nach AdR und dann weiter nach Alcarras. Ich hoffe sehr , daß ich bis dahin noch die Möglichkeit habe, hier mal vernünftig zu fahren. Heute bin ich nur vorsichtig durch die Gegend gerollt. Neue Reifen, neue Bremsen usw. Probefahrt war doch eher ein langsamer Funktionstest ...

Das 17er Ritzel ist schon ideal bezüglich Durchzug in Verbindung mit dem 42er Kettenrad! Wenn du auf ein 18er Ritzel wie org. gehst, brauchst du für die gleiche Übersetzung hinten ein 45er Kettenrad, ebenfalls ideal (= die sog. "Forumsübersetzung") Vorteil: Lebensdauer der Kette soll länger sein, da der Umschlingungswinkel am Ritzel grösser ist, die Kette also nicht so stark umgelenkt wird. Theoretisch zumindest. Auch der Kettenschleifer auf der Schwinge wird geschont. Nachteil: geht nur mit einer längeren 108er Kette.

...auch die 2005 bis 2007 Modelle haben Ritzel/Kettenrad: 18/42 ZÄHNE Kette/Endantrieb: 106 GLIEDER

NJN515 Modelle von 2008-2010 haben original 18/42 mit Kettenlänge 106. (Quelle Artikel 35 in der Liste)

Den gleichen Gedanken hatte ich auch schon und mit @Krylov per PN kurz darüber gesprochen. (Ich hatte ja den 1050er Motor in der 595n, dadurch entfiel die Möglichkeit, aber auch Notwendigkeit der Mädchenkupplung wie du beschreibst). Er meinte er hätte alles im Fundus, evtl. schaut er sich das mal an. Was ihm auffiel, war, dass die 595n Teile nicht mehr im Ersatzteilkatalog verfügbar ist, evtl. weiß @starfighter1967 da mehr? @Jochen !: Diese Teile gibts auch als günstige Knock-Offs: https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_nkw=hydraulische+kupplung+motorrad+universal&_sacat=0&_odkw=hydraulische+kupplung&_osacat=0 Die Kupplungsarmatur- & betätigung ist auch nicht Zulassungsrelevant, daher sind die nichtmal illegal. Hab auch lang überlegt, aber dann doch einfach nicht die Notwendigkeit gesehen, 1050er-Zug+Mädchenkupplung, bzw. 1050er-Zug+1050er-Motor haben für mich gepasst - aber ja, wird dann schon schmal mit dem Toleranzfenster für genügend Spiel im Zug bei sauberer Trennung - zumindest, wenn man, wie ich, den Kupplungshebel so nah wie möglich an den Lenker einstellt xD Wenn man den auf möglichst weit einstellt hat man ein recht großes Toleranzfeld. TheStig (wer sich noch erinnern kann, schon länger abgemeldet) hatte so einen China Hydraulikadapter dran und war wohl davon überzeugt, was aber bei ihm auch nur so viel zu heisen hatte. Ich meine es gibt auch einen hydraulische Kupplungsgeber von Triumph - an der Rocket? - ich hatte damals auch überlegt, den der klassischen Optik wegen, mit einem China-Nehmer zu kombinieren, weiß aber nicht ob das wirklich funktionieren würde, habe es wie gesagt nicht weiter verfolgt. Was man bei den hydraulischen Adaptern auch berücksichtigen muss: - Das Zugspiel bleibt weiter nötig, halt in dem kleinen Stück Zug zwischen Nehmerkolben und Ausrückhebel - Das Übersetzungsverhältnis zwischen Armatur und Ausrückkolben ändert sich auch nicht ohne die gleichen Auswirkungen wie dieses Verhältnis bei normaler Seilzugkupplung z.B. durch Mädchenkupplung zu ändern > Das System eleminiert quasi nur die Reibung im Zug, ob es gegenüber dem 1050er Zug wirklich noch soo viel ausmacht? Vielleicht :D

Erste Probefahrt.... Erstmal kann ich sagen-alles funktioniert....

Brauchst du bei der 1050er nicht. Da kannst du die Übersetzung nach belieben ändern. Ohne jegliche Fehlermeldung. Die Geschwindigkeitsanzeige stimmt halt nicht mehr. Aber scheiß drauf.