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Ist im Prinzip richtig, hilft bei der NJ aber nur ganz selten. Also wer im Winter fahren will sollte am besten einmal fremdstarten. Den ganzen Tag über funktioniert es dann Problemlos. Oder anders: LiFePo bei der NJ ist nur was für gestörte Leichtbaufetischisten, die schon jedes Loch gebohrt haben. Solls ja geben

Am Stammtisch. Die >200PS sind Stammtisch-PS. Wie eigentlich alles jenseits der 150 PS. Gruss Amerigo

Ja, leider ist sie gegen die BMWs und Ducatis untermotorisiert. Gruss Amerigo

Was wollt ihr den mit einer 10AH A123 LIFEPO ????? Elektroschweissen, oder zwei Jahre in die Ecke stellen und sich dann daran erfreuen das sie immer noch anspringt das ist unnötig auch in einer Speedy

Da bist aber mit umlackieren deutlich billiger.

Das Problem liegt an den LiFePO4 Batterien. Diese können grundsätzlich keine tiefen Temperaturen vertragen, bzw. geben bei tiefen Temperaturen keine hohen Leistungen ab. Da hilft dann ein Trick: Die Zündung mit voller Beleuchtung einschalten. (Klappt mit H7/4/1 Glühlampen am besten, nicht mit LEDs) 5 min. Warten. Durch die Leistungsabgabe erwärmt sich die LiFePO4 Batterie leicht und einem erfolgreichem drehen des Anlassers sollte nun nichts mehr im Wege stehen. Im ersten Moment denkt man was für ein Quatsch, einer vermeintlich "schwachen Batterie" auch noch die volle Beleuchtung "zuzumuten". Funktioniert aber wirklich.

Beim Quartett spielen

Als ich mir die App im Frühjahr angeschaut habe, konnte man diese eine Woche ohne Registrierungsquatsch ausprobieren. Da Kurviger seit letztem Jahr ein neues Preissystem hat und ich die alte App nicht mehr nutzen konnte, war ich nicht bereit, nun für eine sinnvolle Nutzung fast 30,- € zu löhnen, da habe ich für 19,90 € Motobit ausprobiert. Bin damit erst einmal zufrieden, den ganzen Quatsch mit der Analyse des Fahrverhaltens u.a. nutze ich nicht. Routen lassen sich am Rechner ganz gut planen und können dann mit der App genutzt werden. Planen mit der App geht auch. Abweichungen von der Route werden sofort neu berechnet, sollen dann Wegepunkte nicht angefahren werden, lassen sich diese einfach löschen. Und schlussendlich lassen sich die Routen perfekt aufzeichnen, das klappte bei Kurviger des öfteren nicht so doll. Speedy94

Täusch Dich mal nicht, die MBF-Akkus waren, bis auf den fehlenden Balancer vielleicht, in einer ganz anderen Liga. Da kommt von den jetzigen Akkus fast keiner hin. Waren auch Einzelzellen, keine Packs. Die hab ich wirklich äusserst mies behandelt, die älteste war glaub ich 10. Aber ja, stimmt wahrscheinlich, ein größerer Akku könnte helfen. Könnte!

Ja, wenn absehbar ist, das der Reifen im Urlaub nicht reicht, kommen Neue drauf und die angefahrenen Reifen an die Seite. Die kommen dann wieder drauf wenn der nächste Satz runter ist. Und nein, ich habe nicht haufenweise angefangene Reifen rumliegen...

Dnke für den guten Tipp!... , was spricht er da für eine Sprache??!!

Update: Mit den aus dem KTM-Freilauf, wegen der anderen Drehrichtung des Dreizylinders, transplantierten Nocken startet und läuft der damit reparierte (große) Freilauf in meinem 1050er-Motor weiterhin klaglos. Den preiswerten KTM-Freilauf als Neuteil zu beschaffen, die Nocken samt Feder daraus zu entnehmen und die (in umgekehrter Richtung) in den T-Freilauf einzubauen, kuriert die "Freilaufkrankheit" der T5-Baureihe also dauerhaft und preiswert..

Fireball Orange, Lucifer Orange, Blazing Orange, Baja Orange, Baja Matt Orange,… (Auch noch schön: Tornado Red, Nuclear Red, Racing Yellow, Diablo Black, Barracuda Blue, Aston Green)

Roulette green , nuclear red, caspian blue und das gelb der Tona (racing yellow?) und das rot-weiß der 1050er SE für mich die schönsten Farben die T hatte Edit sagt das british racing green der Tona hab ich vergessen

Was sich wo bemerkbar macht?

Moin, erster Ansatzpunkt ist tatsächlich die Batterie. Wenn die einen Zellschluss oder ähnliches hat bringt die einfach die zum Starten benötigte Leistung nicht mehr.

Ritzelmutter 180Nm Hinterradachsenmutter 230Nm Hinteres Kettenrad an Ruckdämpfer 33Nm Ruckdämpfer-Außenteil 44Nm

Ich mag den Reifen, vor allem wegen dem Vorderradgefühl und seiner Haltbarkeit, ich fahr das Ding aber auf einem Supersportler in 200/55/17. Hält bei mir so ca. 5000km hinten. Verliert bei kühlen Temperaturen schneller Profil, ist aber nicht extrem. Generell will er über 15°C Außentemperatur gefahren werden. Bei sehr hohen Temperaturen hab ich noch keine Probleme festgestellt, da fühlt er sich richtig wohl und klebt wie Kaugummi ohne Überhitzungsanzeichen von sich zu geben. Nass kann er imho so mittel. Kann man grundsätzlich fahren. Nass und kalt, also 10° und weniger, da sollte man zurückhaltend am Gas sein, da die Traktion hinten extrem einbricht. Wer das braucht, sollte eher zum Power 5 greifen.

Das mit dem PL verbitte ich mir jetzt... (...Zitronen faltet?!) - dafür sind die Ensats mit Titanschräubchen geil, oder?! Ein Mann in einem Heißluftballon hat die Orientierung verloren. Er geht tiefer und sichtet eine Frau (naja...Anmerkung der Redaktion...!) am Boden. Er sinkt noch weiter ab und ruft: „Entschuldigung, können Sie mir helfen? Ich habe einem Freund versprochen, ihn vor einer Stunde zu treffen und weiß nicht wo ich bin.“ Die Frau am Boden antwortet: „Sie sind in einem Heißluftballon in ungefähr 10 Meter Höhe über Grund. Sie befinden sich auf dem 49. Grad, 28 Minuten und 11 Sekunden nördlicher Breite und 8. Grad, 28 Minuten und 58 Sekunden östlicher Länge.“ „Sie müssen Vermessungsingenieurin sein“, sagt der Ballonfahrer. „Bin ich“, antwortet die Frau, „woher wissen Sie das?“ „Nun“, sagt der Ballonfahrer, „alles was Sie mir sagten, ist technisch korrekt, aber ich habe keine Ahnung, was ich mir Ihren Informationen anfangen soll. Und Fakt ist, dass ich immer noch nicht weiß, wo ich bin. Offen gesagt, waren Sie keine große Hilfe. Sie haben höchstens meine Reise noch weiter verzögert.“ Die Frau antwortet: „Sie müssen im Management tätig sein.“ „Ja“, antwortet der Ballonfahrer, „aber woher wissen Sie das?“ „Nun“, sagt die Frau, „Sie wissen weder, wo Sie sind, noch wohin sie fahren, Sie sind aufgrund einer großen Menge heißer Luft in ihre Position gekommen. Sie haben ein Versprechen gemacht, von dem Sie keine Ahnung haben, wie sie es einhalten können und erwarten von den Leuten unter ihnen, dass sie Ihre Probleme lösen. Tatsache ist, dass sie nun in der gleichen Lage sind, wie vor unserem Treffen, aber merkwürdigerweise bin ich jetzt irgendwie schuld!“

Jetzt hab ich auf der Triumph Deutschland Seite gesehen das auch die beiden neuen Farben schwarz und Orange bei der 765 Street wieder entfernt wurden, in anderen Ländern jedoch nach wie vor verfügbar. Einfach nur schade....

Regenüberdachung zum denken benutzen Dnke Ditte

Funktioniert hat der glaub ich bei allen anderen auch. Es hat nur bei vielen ein Getriebe gekostet.