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Die Fehlerursache muss sich eingrenzen lassen, erst einmal auch ohne elektronische Hilfsmittel. Gib uns doch bitte noch mehr Informationen: Welche Schläuche genau waren gerissen und wurden ausgetauscht? Gegen was für Schläuche (Material) hast Du die getauscht? Warum hast Du die Dichtungen der drei Ansaugstutzen getauscht, gab es daran Auffälligkeiten? Sind die Ansaugstutzen selbst (geprüft?) noch dicht? Funktioniert das LLRV (geprüft?) ordnungsgemäß? Sitzt der Schlauch von der ECU zum Luftfilterkasten korrekt und ist der auch sonst dicht? Außerdem: Ist der "Luftsensor" in der Airbox (elektrisch) korrekt angeschlossen? Welche Werte liefert das Drosselklappenpoti? Läuft der Motor wirklich auf allen drei Zylindern (Krümmertemperaturen kontrolliert)? Ferndiagnosen sind immer heikel. Für mich hört sich deine Schiderung aber danach an, als wenn der Motor "Falschluft" bekommen hat und du bei den bisherigen Arbeiten einen neuen, ggf. auch zusätzlichen, Fehler eingebaut hast. Angaben dazu, aus welchem Modelljahr deine 955 stammt, wieviel Kilometer Laufleistung die hat und ob das Moped im Originalzustand (Airbox, Auspuff etc) ist, würde der Gemeinde bei der Fehlersuche auch noch helfen.

gern...

nee...lass nich weiter baumeln...binde den stecker so hoch wie möglich und mach den eimer untendrunter mal sauber...ja mit wasser und spüli und nem pinsel...dann klar nachspülen (vllt. doch lieber eisstrahlen ), partiell trockenwischen und DANN den stecker einfach wieder baumeln lassen... sorry...musste sein...

Moin, also bei den 595N ist es entweder der Tachogeber am Vorderrad. Dort mal schauen ob der Mitnehmer richtig sitzt bzw. ob der Kunststoffring gebrochen ist. Die zweite Alternative ist ein altes Map in Kombination mit zu geringem Strom was auf sterbende LiMa oder Regler bzw. beides hindeuted. Map kannste selbst aufspielen, musst dir nur das entsprechende Kabel kaufen. Die "alte Software" von tune ecu bekommste hier, das Map kann man sich dort auch runterziehen. Die Ausreden von den T-Händlern kann ich nicht nachvollziehen. Hier der Link zu tune ecu: https://tuneecu.net/index1.html hier die Liste mit den Tunes: https://tuneecu.net/Tune_List.html

moin, schöne Grüße aus Hamburg Auch ich habe hier sehr oft für mich Abhilfe finden können. viel Erfog.

Hallo und herzlich willkommen aus Essen viel Spaß hier im Forum und mit deiner Lady!

Herzlichen Glückwunsch

Hallo Zusammen, konnte heute klären, dass ich am Treffen teilnehmen kann. Freu mich, da ich ja nicht zu den BSE kommen konnte. Bis bald. Markus

hat die RS denn ein anders Mapping als die s? dachte Arrow Mapping gab es nur bei der NV?

Hallo zusammen, zum Thema Essen und Unterkunft gibt es Neuigkeiten. Ich war am Dienstag im Waldschlössel und habe mit Thomas und Kerstin gesprochen. Es wird abends kein Buffet geben, sondern ala Cart. Ihr habt dann eine Auswahl an Gerichten und kompletten Menüs. Morgens kreuzt ihr in der Liste an was ihr abends essen möchtet. So ist es für die Küche einfacher. Kuchen gibt es auch. Diesmal allerdings dann nicht im Preis enthalten. Frühstück kostet 10 €. Die Zimmerpreise sind wie auf der Homepage. Im Waldschlössel ist das Frühstück bei der Übernachtung inklusive. Habe ich noch was vergessen? Die Durchfahrtsgenehmigung habe ich auch schon erhalten. Wenn jemand Samstag als Tagesgast vorbeikommt kann ich sie gerne vorab per PN schicken. Dieses WE findet das Tourguidetreffen statt. Danach findet ihr die Touren wieder hier im Beitrag und wird auf der ersten Seite verlinkt. Es ist bald soweit....

Hier noch eine grobe Übersicht über die Route:

Jetzt muss ich widersprechen: Benötigt wird ein Werkzeug, dass den Unterdruck bzw. die durchfliessende Luftmenge misst. Das Werkzeug muss keinen Stempel von Triumph haben, um zu funktionieren. Immer wieder gerne auch für die Synchronisation an den Dreizylindereinspritzeren empfohlen wird das Synchrometer von Scheuerlein. Die Kontrolle und Justage der Synchronisierung in regelmäßigen Abständen lohnt sich, auch wenn nichts gebastelt und/oder geändert wurde.