Community durchsuchen
Zeige Ergebnisse für "Tankkupplung".
74 Ergebnisse gefunden
-
Achso, O-Ringe für die Tankkupplung
-
wollte heute mal ergründen, warum die bimota die reservelampe nicht anmacht. dabei ist - wie sollte es auch anders sein, die tankkupplung abgebrochen. hat jemand eine idee wie so etwas genau genannt wird? oder noch besser, wo man sowas kaufen kann
-
Moin zusammen, ich brauche mal kurz Euren Rat: Bei meiner RS ist heute die Plastik-Tankkupplung direkt an der Platte zur Benzinpumpe abgebrachen. Das heißt, diese "Plastikmutter" die den Schlauchanschluß hat ist ab und das Gewinde (auch Plastik) steckt noch in der Metallplatte. Morgen hole ich eine neues (Metal-)Teil; nur.....wie bekomme ich das Gewinde aus der Benzinpumpenplatte. Das Gewinde steck bündig in der Metallplatte. Ich hab schon versucht, das Ding mit einem Großen Schraubendreher rauszudrehen. Aber das Ding nicht. Für Tips bin ich sehr dankbar. .....und sagt bitte nicht "ausbohren". Hoffnungsvolle Grüße. Holli
-
Tagebuch eines Schrauberlehrlings...
ritour antwortete auf Lake's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
solch eine schräge Konstruktion an der Tankplatte habe sogar ich noch nie gesehen. leider gehen die Links in den FAQ zum Thema Tankkupplung nicht mehr. Die Sachen findest Du aktuell im Schellenshop, leider sackteuer: https://www.schellen-shop.de/motorrad-benzinschlauch-kupplung?p=1&nbnet=0%23 Du brauchst an der Tankplatte: 2x Kupplung LCD 100-04 BSPT-V https://www.schellen-shop.de/schlauchverbindung/cpc-kupplungen-colder-products/benzinkupplungen-fuer-motorraeder/triumph/lcd10004bsptv-benzinkupplung-tankseitig-1/4-bspt-gewinde-triumph-mit-absperrventil-viton-dich?c=292 Bei den Steckern musst du schauen, wie dick der Innnen-Durchmesser der Schläuche ist und dann die entspr. (ggf. 2 verschiedenen) Stecker bestellen. Bei mir war es: 1 x LCD 230-06 V ; innen-D = 9 mm 1 x LCD 230-04 V ; innen-D = 7 mm wichtig ist bei der Recherche: es muss immer "V" sein = Viton-Dichtungen gruß ri -
Tankkupplung gebrochen, steckt in Gewinde, wie ausbauen?
roomer erstellte Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Hallo, ich wollte heute meine Tankkupplungen gegen die Metallausführung tauschen. Bei herausdrehen der größeren Kupplung ist die direkt am Gewinde abgebrochen. Hat jemand einen Tipp wie ich das abgebrochene Stück gut aus dem Gewinde bekomme? Danke Euch. Grüße -
Hast Du mal geguckt, ob die Lady irgendwo feucht ist? Bei Schneewittchen war mal die Tankkupplung undicht, da kam auch nur etwas raus, wenn Druck auf der Leitung war. (Ein Ferkel, wer da jetzt zweideutig denkt ) Es war auch nicht so viel, dass mir ein erhöhter Verbrauch aufgefallen wäre - so ganz ohne Liste. Und nach Benzin hat es auch nur ab und an in der Garage gerochen.
-
Habe gerade nach stöbern in der FAQ bei Herrn Koradini (siehe FAQ - Tankschnellkupplung) das Komplettpaket bestellt. Wollte nur mal loswerden war für ein toller Kundenservice da geboten wird. Kompetente ruhige Beratung ! Hammer ! Danke auch nochmal ans Forum für die geile FAQ ! Gruß Markus
-
Ich gebe Dir da Recht, mit der Wartung hab ich in der letzten Zeit nur das (für mich) Nötigste gemacht (Ölwechsel, Bremsen, LLRV, Schalldämpfer, Massesammelstecker, Kette, Tankkupplung, Zündspulen). Ich hab mir die Daytona im Februar 2020 aber auch als Alltagsbike für den Weg zu Arbeit gekauft. Und ja mit Kurven ist da nicht so viel. Liegt aber nicht am Stop and Go sondern daran, dass viel Autobahnanteil dabei ist. Dazu kam neue Lebensgefährtin, die Geburt meiner Tochter, Hausausbau, etc. Davor hab ich mehr als die Hälfte meiner Freizeit in der Garage verbracht und geschraubt. Das muss jetzt leider zurücktreten. Ich geb auch nicht der Maschine die Schuld, ich hab das einfach bisher nicht kontrolliert. Es hat mich eher erschreckt, dass ich die ganze Zeit gefahren bin und die Mutter nicht richtig fest war.
-
hi, also jetzt hat es mich auch erwischt. beim gaszug wechsel sind beide anschlüsse vom tank abgebrochen. die neuen,von Kor@tronik – technics , sind schon bestellt. leider bekomm ich die alten für's verräcken nicht raus. nachdem ich die such funktion benutzt hab,hab ich folgendens schon erfolglos versucht: lötkolben,linksdrehen. leider sind auch schon ein paar plastik teile in die leitung gefallen. was kann ich noch versuchen????? ich steh irgendwie auf dem schlauch. ihr könnt mich auch gerne anrufen,dann versuch ich es direkt. tel. 01791148326 oder 06505991149 ich zähl auf euch...... gruß,thomas
-
Hallo an alle zusammen im Forum, meine Lady verliert Sprit wegen eines defekten O-Ringes an der Tank-Kupplung. Hierzu die Fragen: Kann mir bitte jemand die Größe nennen und kann man einen Standard O-Ring benutzen oder sind das spezielle Dinger. Wegen Sprit? Arbeite zwar in der Industrie bin aber leider kein Mechaniker.
-
Hatte mein Tank runter, da der Motor keinen Sprit bekommen hat (der Anlasser lief, aber das Ding ging nicht an. Wenn es dann anging und ich GAs gab, ging sie sofort aus). Also Tank runter Sprit ablassen, Tankplatte ab, Filter durchblasen und alles wieder zusammensetzen. Beim Anschliessen des Tanks viel mir dann ein, das ich mir nicht gemerkt habe, welche Kupplung wo ran kommt. Gut, Versuch macht klug. Ich habe die Dinger angeschlossen und die Kiste läuft wieder. M.E. ist die Kraftstoffversorgung der Einspritzeinheit ein geschlossener Kreislauf und es ist egal, wie rum man das anschließt. Richtig????
-
Ist da was dran, das T wasweisichwieviele Moppeds wegen des Austauschs der Tankkuplung oder dem Benzinhahn zurückrufen will?
-
hi geis vorgestern hat es einen freund von mir mit einer 2001er speedy (ca 11tkm)getroffen: tankkupplung ist ohne fremdeinwirkung (in eingebautem zustand) gebrochen! zuerst benzingeruch, dann die große pfütze RUFE HIERMIT DAZU AUF, DASS ALLE BISHER BETROFFENEN T-TREIBER EIN MAIL AN T-DEUTSCHLAND SCHICKEN, UM FEUERKATASTROFEN ZU VERHINDERN. d'ere Elasto
-
defekte Zündkerze durch beschädigte Zündspule ??
SiRoBo antwortete auf Roli955i's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Vielleicht war es ja immer da, nur Du hast es eine Zeit lang nicht so wahrgenommen. Ungleich gelängte Kette schon überprüft? Exzentrisches oder nicht ganz fest gezogenes Kettenrad? Die Schönheckmodelle passen nur mit der Zeit den ICAV Wert einstellen und man kann ihn auch reseten (letzteres ist mir aber auch noch nicht so lange bekannt und hab es auch noch nicht probiert). TuneECU schreibt zum ICAV-Wert bei den Sagem ECUs (MC2000, MC1000): Ist denn der Falschluft-Check wirklich aussagekräftig? Ich hatte auch erst vor ein paar Tagen auf den TMP plötzlich eine erhöhte Standgasdrehzahl und den TPS in Verdacht, ein Reset hatte nur Placebowirkung in Homöopatischer Dosis... Der Nebenlufttest mit Startfix bei mir daheim brachte beim Einnebeln der Drosselklappen nix zutage, beim Sprühen in die Schnörchel ging dann die Drehzahl runter (Komisch...). Im Endeffekt hatte einer der Schläuche vom LLRV an die Drosselklappeneinheit einen kleinen Längsriss am LLRV. Jetzt läuft wieder alles gut. Eine Diagnose wie sagt also nicht immer alles. An Deiner Stelle würde ich nach der Kette mit TuneECU folgende Tests durchführen (Dein Glück, dass ich mir gerade aus beschriebenem Anlass eine Troubleshooting Liste gemacht habe ): Temperatur Airbox plausibel? Temperatur Wasser plausibel? TPS ruckelfrei und auf 0%? Nicht wundern, Maximalwert ist um die 76%. LLRV geht beim Selbsttest ruckelfrei von Löcher zu bis voll auf? Im Selbsttest macht das die Prozedur 2- oder 3-mal. Ist das alles gut, dann bau das LLRV mal aus: Luftschläuche durchblasen wegen möglicher Undichtigkeiten (geht mit dem Mund und Finger drauf auf der anderen Seite) Knautschen die Anschlussgummis an den Schlauch-Enden --> Risse? oder keine Pressung mehr auf den Nippeln? O-Ring zwischen den Gehäusehälften des LLRV i.O.? Nix gefunden? Dann weiter: Hat die Kiste einen Massesammelstecker? Und wie sieht der aus? Sensorabstand Kurbelwinkel-/drehzahlsensor unter Kupplungsdeckel checken --> 0,8 mm haben sich bewährt! Tankkupplungen auf Beschädigung prüfen (kein Plan warum, aber irgendjemand hatte mal mit ner defekten Tankkupplung komische Motorprobleme... Marie???) Drosselklappen synchronisieren (wenn schon > 15.000km nicht mehr gemacht, kann man auch die Ventile mal einstellen. Aber dann vor dem Synchen!) CO einstellen So, das war's. Mehr ist an dem Haufen eigentlich gar nicht dran, was den Motorlauf beeinflusst... Viel Erfolg! -
Unfassbar aber wahr. Heute erste Fahrt nach meiner Tankkupplung Geschichte. Aufeinmal Vollgas beim starten im Standgas. Dies aber erst zuhause nach der Probefahrt. Nochmal alles kpl. auseinander und Tank inkl. Ansaugkasten runter da ich dachte, der Zug ist falsch verlegt. Aber alles OK. Das Motorrad wieder zusammengeschraubt und den Gasgriff oben getestet. So wie es aussieht, hakt das Teil und stellt sich nicht mehr ganz zurück. Die Kunststoffnasen im Inneren wo der Zug eingehängt wird sind ziemlich zerfurcht. Kennt jemand das Problem und was kostet ein neuer Gasgriff?
-
Das Problem ist nicht der Schuh, sondern meine Nerven da es halt verdammt eng zugeht, das ist ein unschönes Gefühl. Aber da der Bock eh schon wieder steht weil mir eine Tankkupplung abgerissen ist, kann ich mich darum kümmern. Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk
-
Hallo allwissendes Forum, weiß jemand von euch: 1) ob der Tankanschluß (Benzinpumpenseite) der 675.Modelle mit dem der 1050er identisch ist? 2) ob eine entsprechende Tankkupplung ("Steckerpaar") Benzinpumpe / Benzinschlauch irgendwo frei verkäuflich ist? Ich möchte die Drosselklappen an einer 675 synchronisieren. Dafür muss ich die Benzinzuleitung ordentlich verlängern. Die Lösung mit einem Hilfstank, wie ich das für die 955 schon gemacht habe, scheidet hier wegen der form der Benzinpumpe aus. Nun soll der Tank wenigstens ganz aus dem Weg, um ordentlich an den DK arbeiten zu können. Danke für euere Hnweise
-
Werkstatt in Berlin gesucht für Speedtona BJ '97
FloE antwortete auf FloE's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Also nochmal Danke für die ganzen Tipps - Meister Schewe zieht um und hat erst ab in 2 Wochen Zeit...also hab ich mir jetzt doch ein paar teile geordert und werde mal nächtens die Hand anlegen - Tankkupplung umbauen, Tune runterladen - das läuft nämlich mit dem Originalofenrohr richtig gut - Schaltgestänge spielfrei einstellen, Ruckdämpfer mal ansehen und evtl. spielfrei machen. Bei den Gabelfedern werde ich wohl bleiben, die Dämpfung gefällt mir nicht, da sollte mal ein Fachmann ran. Vielleicht mach ich das Ding erstmal richtig sauber, pack frisches Öl rein + das richtige Luftpolster, dann werde ich schon viel besser über die Saison kommen. Und falls ich dann immer noch was zum meckern habe kann ich es genauer Benennen als mit dem aktuellen Altöl drin. Also Ciao, Florian -
Neue Ausfahrt - neues Problem: Pfeifen/Jaulen --> Ventil und -sitz verbrannt
50955i antwortete auf Pacht's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Ist jetzt nicht dein Ernst oder? Dir ist grade erst eine sagen wir mal suboptimale Tankkupplung auf der Autobahn um die Ohren geflogen und hat dir das moped und den Tag versaut und jetzt willst du wieder irgendwelche nächstbesten Kupplungen ausm Baumarkt reinbaun? An deiner Stelle würde ich in den sauren Apfel beißen und die Kohle für die Austauschteile vom Koradini zusammenrappen. Die sind erprobt, halten bei vielen anderen schon ewig und du hast Ruhe mit dem Thema. Hab dir den link ausm faq rangehängt, da stehen sogar die Kontaktdaten dabei. Tut mir wirklich Leid für dich wie das gelaufen ist, aber besser du lernst aus deinen eigenen Fehlern. Will dir nicht auf den Schlips treten, aber ich seh schon die nächsten Bilder vom polnischen adac vor mir... http://www.t5net.de/tips/tankschnellkupplung/t5-tankschnellkupplung.htm -
Neue Ausfahrt - neues Problem: Pfeifen/Jaulen --> Ventil und -sitz verbrannt
Pacht antwortete auf Pacht's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Das schöne ist, daas und "Freunde" "helfen" wollten und es nicht meine schuld ist. Tankkupplung haben sie durch n Baumarktventil ersetzt und dadurch ist der Schlauch auf der Autobahn gerissen und ich bin fast gestürzt und Freundin hinter mir auch. Toller Tag. Ich werde n neuen Schlauch bestellen, die Metall Kupplung und die alten Aufsätze auf den Schlauch bauen. Ganz tolle Hilfe. Und 60 pln in Sprit auf der Bahn verloren. -
Neue Ausfahrt - neues Problem: Pfeifen/Jaulen --> Ventil und -sitz verbrannt
Pacht antwortete auf Pacht's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Natürlich haben die die Tankkupplung kaputt gemacht. Passt die Metal-Kupplung Tankseitig zusammen mit den Originalen Teilen? -
Tanksauerei und weitere Wartungsarbeiten
joe8353 antwortete auf JeyPee's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Hi, ich behaupte mal, die T-ingenieure sind keine D*ppen. Die haben eine Tankplattenverschraubung gemacht, die funktioniert, aber eben nicht robust ist. D.h. dicht wirds nur unter Idealbedingungen. Ich persönlich bin mehr Anhänger davon, ideale Bedingungen herzustellen, als mit irgendwelcher Pampe, von der ich nicht weiß ob sie dauerhaft funktioniert, die Symptome zu beseitigen. (Wie "Symptome mit Pampe beheben" ausschaut, sieht der TE grade an seiner Tankkupplung). Das kann aber jeder machen wie er mag Gerhard -
Tankschnellkupplungen Fa. Kor@tronik – technics
jörni antwortete auf Psycho's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
Einen wunderschönen, da mein Tank eh bald runter muss habe ich jetzt dummerweise ein will haben gefühl entwickelt, verstehe bei dem link nur nicht so ganz die Bestellnummern angaben, bestell ich das alles jeweils einmal, oder die Tankkupplung dann zweimal, kommen die im set oder wie?! steh da irgendwie mal wieder auf der Leitung..... gruß jörni -
T509 springt nur soradisch an - Ventile einstellen / Drosselklappe syn
_marc antwortete auf _marc's Thema in T509/T595/T595N (1997-2004)
so, nachdem ich endlich die teile bekommen hat (hat 1 woche gedauert - klar durch feiertag aber dachte eig beim händler geht das schneller) hab ich nun die kraftstoffleitungskupplung erneuert. ging auch problemlos raus ohne was abzumurksen und auf der neuen kupplung ist auch schon so loctide-dichtungsgedöns drauf, also alles recht problemlos funktioniert. also wieder tank gefüllt geschaut obs dicht ist - ist dicht, schläuche angeschlossen - dicht. zündung eingeschaltet - fängt wieder an zu tropfen... na tolle scheiße dacht ich mir, hab ich jetzt vll die kupplung zu weit eingeschraubt? ist ja eig nicht möglich... tank abgestellt, benzin tropft immernoch aus der kupplung raus..... komisch, da es ja ne neue kupplung ist... hm ok dann die neue kupplung eine umdrehung rausgeschraubt - siehe da, wieder dicht. tank wieder aufs moped, schläuche angeschlossen, dicht - zündung an - fängt wieder an zu tropfen kann es sein, dass es nicht an der tankkupplung liegt, sondern an den kraftstoffschläuchen? also dem 90° winkeln? ist sowas bekannt? wenn ich nur übeleg wieviel benzin schon über das moped floss, aua, hoffentlich entzündet sich das nicht beim syncronisieren.... -
Hallo miteinander, ich habe eine Frage zum gemeinsamen Nachdenken: Nach der 20.000 Inspektion bin ich zum Tüv gefahren. Der hatte einen CO-Wert jenseits der 9 gemessen. Netterweise trotzdem Tüv gegeben. Die Nachfrage im direkten Anschluss beim Triumphhändler, der die Inspektion gemacht hatte ergab: "Wir stellen die immer ein wenig fetter ein, da läuft sie besser." Dass die Maschine nach der Inspektion bei laufendem Motor und nach dem Abstellen nach Benzin stank, hatte ich auf diese fettere Einstellung zurückgeführt. Vorher war mir der Benzingeruch nie aufgefallen. Nun, 6000 Kilometer später, ist Benzin aus der Maschine rausgelaufen. Ein Tankanschluss (tankseitig) war auf dreiviertel des Umfangs gerissen, da hat es richtig rausgepumpt und ist auch im Stehen rausgelaufen. Ich habe es repariert mit den Metallanschlüssen von Herrn Konradini. Alles prima, Maschine läuft, behält Sprit und stinkt auch nicht mehr. Und mein Eindruck ist - sie nimmt ruhiger und unmittelbarer Gas an und patscht auch nicht mehr beim Gaswegnehmen. Folgende Überlegung: Wenn bei der Inspektion der Tankanschluss beschädigt wurde erklärt das den Benzingeruch. Und könnten die hohen CO-Werte nicht dadurch kommen, dass der Druck im Einspritzsystem nicht mehr stimmte? Weil: Durch den Haarriss im Tankanschluss ist immer ein bisschen Benzin (oder auch Luft?) entwichen, die Pumpe dachte deshalb der Druck im Einspritzsystem sei zu niedrig und spritzte mehr ein was dann zu einer zu fetten Abstimmung führte. Und folglich zu höheren CO-Werten. Könnte das auch für andere mit irrsinnig hohen CO Werten, die es hier im Forum gibt, der Hinweis darauf sein, dass eine Tankkupplung am Verrecken ist? Ich bin wirklich gespannt, was die CO Messung beim TÜV im Frühjahr ergibt. Oder bin ich logisch auf dem Holzweg?
