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Nun, man(n) liest ja keine Bedienungsanleitungen. So geschieht es dann auch, dass man (ich) Tour Match Stummel nicht mit der Ratsche sondern mit dem Drehgriff festzieht und bei der ersten heftigen Bremsung die Stummel plötzlich nach vorne verrutschen (gut, dass es keine Notbremsung war sondern ein Bremstest mit dem neuen Lenker in der Garage beim Rollen)... Darum habe ich heute in der Montageanleitung von LSL nachgesehen und siehe da: 24Nm wollen die oberen M8 Schrauben festgezogen werden. Die unteren M6 zwar nur 10Nm. Gut, sind jetzt keine Welten aber doch um einiges fester als man sie mit dem Drehgriff fest bekommt Also Drehmomentschlüssel geschnappt und angezogen. Nun lässt sich die zweiteilige Schelle aber nicht komplett um die Holme zuziehen sondern es bleibt ein kleiner Spalt außen zwischen den Schellenteilen wo die Bohrungen für die Schrauben sind. Mich würde interessieren ob es rein mechanisch einen Unterschied macht, ob man nun darauf bedacht ist, den Spalt auf beiden Seiten etwa gleich breit zu lassen (also abwechselnd immer fester ziehen) oder einfach eine Seite anzuziehen und danach erst die andere, wodurch man nur auf einer Seite einen Spalt hat, der aber natürlich dann dementsprechend breiter ist? Ist das also nur ein ästhetischer Aspekt oder sollte man auch nach mechanischen Gesichtspunkten den Spalt zwischen den Schellenteilen auf beiden Seiten etwa gleich breit lassen?
