Fotostory: Getriebereparatur

[Speedy-q]

@ SiRoBo

Danke für den Hinweis

[joe8353]

Hi,

vor 20 Stunden schrieb The Stig:

Aber die effektive Filterfläche ist doch so groß, das man eher mit vernünftigen Ram Air Systemen etwas erreicht.

wieder mal der obligatorische Link zum Corvette-Forum, zum Ram-Air-Mythos

Gerhard

[Jochen !]

Am 13.2.2018 um 11:25 schrieb Speedy-q:

@ Jochen

Ich lade dich ein, beim ersten Anlassen dabei zu sein ...

Besser nicht, wo es doch eh explodieren wird ...

Sicher will der Prof-Fissur seine wurstigen Finger auflegen.

 

Gruss, Jochen !

[Speedy-q]

Ich schlage mal vor, dass alle, die sich an meinem Geschreibsel hier die letzten Monate ergötzt haben, dabei sein sollten ... Im Kreis rund ums Moped aufgestellt ....

Damit ich die Brocken nicht überkriege

 

@ JoKa

Schöner Artikel

Bearbeitet 14. Februar 2018 von Speedy-q

[schmidei]

Ich schwör Dir, das willst Du nicht

[Joe Ka]

vor 4 Stunden schrieb Speedy-q:

@ JoKa

Schöner Artikel

Das war ein anderer Joe :P Er ist Gerhard, ich bin Jonathan :D

[Speedy-q]

@ Joe Ka

Sry .... Namen sind Schall und Rauch ....  (Vor Allem, wenn man die Leute dahinter leider nicht persönlich kennt)

@ Joe8353

Trotzdem schöner Artikel  

 

Wo steckt eigentlich dieser JoKa, den ich ursprünglich angesprochen hatte ?

 

Bearbeitet 14. Februar 2018 von Speedy-q

[The Stig]

vor 7 Stunden schrieb joe8353:

Hi,

wieder mal der obligatorische Link zum Corvette-Forum, zum Ram-Air-Mythos

Gerhard

Öhm was wissen Corvette Fuzzys davon? ;O)

Ich weiß aus eigener Erfahrung das es funktioniert. Es wurden sogar Tatsächlich Messungen mit diesen Systemen durchgeführt. Auch bei dem einen oder anderen Reisbrenner Supersportler funktionieren die Teile. Und nicht umsonst werden im Rennsport die Airboxen konsequent darauf ausgelegt. Sogar viele Serienautos habe eine mehr oder weniger direkte Verbindung der Ansaugluftführung zur Außenwelt und je Hochwertiger und teurer die Fahrzeuge werden umso Ausgeklügelter wird auch der Ansaugbereich. Auf jeden Fall sollte die Filterfläche bei der Speedy nicht das Problem sein. Ansonsten kann man sich über das Thema auch Tot Diskutieren. 

 

PS

Ein Ram Air Einlass an der falschen Stelle, bzw an einer etwas anderen Stelle im Bug eines Autos oder Motorrads kann total unterschiedliche Auswirkungen haben. Hier ist der vorherrschende "Druck" total Unterschiedlich, bzw gibt es fast so etwas wie eine "tote" Zone. Oder Blöd gesagt, wenn man das an die falsche Stelle Zimmert bringt es einem gar nichts. 

 

Bearbeitet 14. Februar 2018 von The Stig

[starfighter1967]

Einen Punkt sollte man bei der RAM-Air Geschichte  aber nie vergessen, die Rennsportmotoren sind auch darauf ausgelegt das "mehr" an Luft zu verarbeiten ;-)  Es sind da schon Grenzen gesetzt. Das heißt rein ein Ram Air in einem nicht dafür ausgelegten Motor bringt nur was wenn auch das "Umfeld" entsprechen geschaffen wird und dann auch entsprechend darauf abgestimmt wird.

 

[SiRoBo]

 

 

13 hours ago, The Stig said:

Ich weiß aus eigener Erfahrung das es funktioniert.

Und was sagt Dir, dass es dabei nicht einfach nur die kalte Luft gebracht hat? Ein weiterer positiver Nebeneffekt kann bei den ganzen RAM-Air Änderungen natürlich sein, dass man sich überhaupt mal Gedanken über die Ansauggeometrie macht anstatt nur "irgendwie" die Luft anzusaugen.  

Solange man eine Einspritzung mit Lufttemperatursensor in der Airbox hat, kann übrigens die kältere Luft sehr gut kompensiert werden.  
Das mit der kalten Luft hat der aus dem Amischlittenforum aber nicht komplett genug erklärt, es gibt ja nicht nur stationäre Betriebspunkte und die Höchstgeschwindigkeiten. Da sind die Amis vielleicht zu stark auf die Abstimmung auf dem Prüfstand und/oder die Ovalkurse mit Dauervollgas gepolt.

Wir wollen ja schließlich auch beschleunigen, und da hat man mit kalter Luft einfach ab Geschwindigkeit null mehr Qualm. OK, Richtung Höchstgeschwindigkeit gleicht sich die dickere Luft im Motor und vor der Moppete vielleicht aus, aber wie oft fährt man mit der Speedy schon über 200 km/h? Außerdem wär es dann viel konsequenter an eine Speedy ne Vollverkleidung dran zu bauen. Dadurch steigt die Höchstgeschwindigkeit und automatisch die verbleibende Überschussleistung bei identischer Geschwindigkeit.  

[joe8353]

Hi,

vor 13 Stunden schrieb The Stig:

Ich weiß aus eigener Erfahrung das es funktioniert. Es wurden sogar Tatsächlich Messungen mit diesen Systemen durchgeführt.

dann bin ich dankbar, wenn Du Deine Erfahrungen mit uns teilst, ggf. sogar basierend auf realen Meßwerten, vielleicht sogar mit einem Vergleich zwischen Ram-Air und kein Ram Air

Jetzt hatte ich ja früher in meinem Leben Berührungspunkte mit Strömungsmechanik, und kann der eher theorietischen Ausführung im Link grade so folgen , und ein bisschen später dann hab ich um mich rum den ein oder anderen Kollegen aus der Motoren-Entwicklung sitzen gehabt. Ich lerne aber gerne dazu.

Gerhard

[schmidei]

Geschafft!! Keine Filterdiskussion

[Speedy-q]

vor einer Stunde schrieb schmidei:

Geschafft!! Keine Filterdiskussion

Doch !

Denn irgendwer (Nachtrag: Das war Joe8353) schrieb, dass es nichts ausmachen würde, wenn weite Teile des Filterdurchlasses des T-Originalfilters mit diesem Schaum zugerotzt wären, weil die Ansaugquerschnitte im Motor ja noch viel kleiner seien ... (habe ich das so richtig verstanden?)

Dem kann ich nicht folgen, denn die Fläche des Filters ist schließlich nicht die Durchlaßfläche .. sondern die effektive Durchlaßfläche des Filters ergibt sich ja nur aus den Millionen kleiner Poren des Papiers.  Wenn am Ende des gefalteten Papiers nun eine Barriere aus diesem Schaum kommt, fallen die Poren dahinter als wirksamer Durchlaß ja weg.

Oder andersrum: Wenn das nix schadet, dann machts auch nix, wenn der ganze Filter ordentlich verdreckt ist. Aber genau, weil das was schadet, muss er ja ab und an gewechselt werden.

Wenn nun der Filter von vornherein weniger Durchlaß aufweist, weil er am Rand unnötig zugekleistert ist, dann ist das einfach ein Scheiß-Filter, der früher als nötig unbrauchbar wird.

Deshalb habe ich den ja auch zurückgegeben ...

Würde sich bitte mal jemand die Mühe machen und die Poren seines Luftfilters nachmessen und zählen ?... Dann wüssten wir, wie groß das "Loch" ist, das der Filter tatsächlich freigibt

Bearbeitet 15. Februar 2018 von Speedy-q

[Speedy-q]

    Wasn heut hier los ?

Mein Köder liegt seit drei Stunden ..und niemand beißt an

[East]

Hat halt keiner Lust auf verbale Haue  

[SiRoBo]

4 hours ago, Speedy-q said:

Würde sich bitte mal jemand die Mühe machen und die Poren seines Luftfilters nachmessen und zählen ?... Dann wüssten wir, wie groß das "Loch" ist, das der Filter tatsächlich freigibt

Ok.

... computing...

Genau fünf! 

[Speedy-q]

Quadratmeter ?

Etwas konkreter bitte .....

Kleiner Tipp: Du brauchst nur das Papier rund um die Poren wegzuschneiden .... Was übrig bleibt ist das Loch ....

Bearbeitet 15. Februar 2018 von Speedy-q

[Gast]

vor 4 Stunden schrieb schmidei:

Geschafft!! Keine Filterdiskussion

Öl?

[stoppelhopser]

Ich denke die Reifen spielen da auch eine entscheidende Rolle, die sich mir aber leider aufgrund mangelnder Kenntnisse auf dem Gebiet des Strömungsdingsbums leider entziehen. Ich könnte mir denken das die Art des Profils beim Reifen Einfluss auf die Verwirbelung der Luft hat, die dann ja später angesaugt wird.

[Speedy-q]

vor 24 Minuten schrieb stoppelhopser:

die Art des Profils beim Reifen Einfluss auf die Verwirbelung der Luft hat

Allerdings ! Das ist der einzige Grund, warum auf Rennstrecken mit profillosen Reifen gefahren wird (sog. Slicks). Durch die fehlende Verwirbelung durch das nicht vorhandene Profil, bleibt die Strömung laminar und die Füllung der Brennräume verbessert sich. Sehr gut beobachtet von Stoppelhopser !!!

Bearbeitet 15. Februar 2018 von Speedy-q

[Hirnfiedler]

vor 57 Minuten schrieb Speedy-q:

... bleibt die Strömung laminar...

Nukular! Das Wort heißt NU-KU-LAR!

[Speedy-q]

Wir verspotten, was wir nicht verstehen ....

Die These mit der höheren Motorleistung durch profillose Reifen ist dabei doch völlig logisch und vor Allem empirisch beweisbar:

Bei Regen wird bei Rennen mit Profilreifen gefahren .... Stimmt doch ? Oder ?

Und was stellen wir fest ? Richtig ! Die Rundenzeiten werden langsamer.

Das ist auf die nun verminderte Motorleistung zurückzuführen, die durch die Verwirbelung der Ansaugluft durch das Reifenprofil entsteht.

Ich denke, diesen Zusammenhang sollte der letzte Depp begreifen .... auch wenn er keine Ahnung von Strömungslehre hat !!!!

Manchmal ist es echt anstrengend mit euch 

 

 

 

[schmidei]

So ein Krampf!!! Die verminderte Leistung bei Regen kommt dadurch, daß das Wasser die Kerzen löscht. Maaaan!! DAS ist logisch!!

[Speedy-q]

Selbst mit handfesten Beweisen wird man hier scheinbar nicht ernst genommen ....

Dieses Forum strotzt derart vor Halbwissen, dass ich ernsthaft überlege, ob ich meine geballte Fachkompetenz hier weiter zur Verfügung stellen soll ..... 

 

 

 

 

[silenttriple]

vor 20 Minuten schrieb Speedy-q:

Selbst mit handfesten Beweisen wird man hier scheinbar nicht ernst genommen ....

Dieses Forum strotzt derart vor Halbwissen, dass ich ernsthaft überlege, ob ich meine geballte Fachkompetenz hier weiter zur Verfügung stellen soll ..... 

 

 

 

 

hehe der musste sein

 

 

Bearbeitet 15. Februar 2018 von silenttriple