Startprobleme kalt

[David_85]

Hey Forum, 

Meine 05er 1050 hat das Problem, dass sie nur widerwillig startet. Der Anlasser dreht schwer/langsam bis zum Abbruch des Startvorgangs. Mit jedem Startversuch dreht der Anlasser mehr bzw. länger. Mit Glück habe ich so viele Versuche bis sie startet, bevor die Batterie platt ist. 

Scheint der muss sich erstmal warm arbeiten. Die Kohlen oder Masseprobleme?

Wirklich fündig bis ich leider im FAQ und Recherche nicht geworden. Steinigt mich nicht sollte ich dennoch einen passenden Fred überlesen haben. 

Achja auf Verdacht hatte ich den Regler durch einen Mosfet von MTP getauscht. 

Hoffe ihr habt einen Zielführenden Tipp

[bernd w.]

Spontane Frage, was für eine Batterie ist verbaut?

 

[David_85]

Eine Shido Lithium Batterie, mit einer Gel Batterie das selbe. 

Wenn sie mal kurz an war, dann startet sie danach auch immer sofort wieder. 

Habe während der Fahrt manchmal das Gefühl das sie etwas gehemmt unterwegs ist. Und beim starken Bremsen auch mal etwas stottert. 

Alles sehr mysteriös. 

[bernd w.]

Eigentlich hätte ich die Startprobleme auf die Batterie geschoben, aber wie das alles  mit den anderen Sachen zusammen hängen kann, keine Ahnung. 

Hast Du es schonmal mit Starthilfe versucht?

Viel Erfolg! Bernd

[madcow]

Ist doch bekanntes Problem bei den Baureihen. Sowohl die Lima als auch der Anlasser sind leider reudiges Thema.

Gibt hier eine Menge Lesefutter zu...

[David_85]

Ja das es Probleme mit dem Regler und der LiMa gibt habe ich gelesen. Doch meine Symptome habe ich in den Beiträgen nicht wirklich rauslesen können.

 

Hast Du denn einen Beitrag gefunden der dazu passt madcow?

 

Mein Anlasser scheint sich erstmal warm laufen zu müssen bevor das Aggregat startet. 

 

[bernd w.]

Also, für das Anlassen muß der Strom ungehindert von der Batterie zum Anlasser und über die Fahrzeugmasse zurück fließen. Wenn die Batterie i.O. ist, bleibt ja nicht mehr viel über. Ein schlechter Kontakt vom Anlasserrelais oder am Anlasser repariert sich ja nicht von selbst. Also mit Starthilfe probieren und wenn sich nichts ändert bleibt eigentlich nur der Anlasser als Fehlerquelle übrig.

Viel Erfolg! Bernd

[j.-tommy]

war da nich auch noch was mit dem anlasserfreilauf?...

[joe8353]

Hi,

Freilauf ist m.E. ein guter Tip

Dann würd ich mal versuchen, direkt von einer externen, frisch geladenen Batterie zum Anlasser zu gehen (Leitung legen).

ACHTUNG! Unbedingt Gang raus. Vorher! Am Besten auf einem Ständer machen. Sobald der Stromkreis geschlossen ist, dreht der Anlasser den Motor, da gibts keinen Schalter oder sowas, und auch keine Sicherheitsabfrage.

Wenn der Anlasser dann genauso lustlos dreht, mal den Inspektionsdeckel rechts Höhe Kurbelwelle aufmachen. Der Freilauf sollte dann zu sehen sein. Wenn eine kleine Spur mit Anlassfarben auf dem Gehäuse zu sehen ist, sollte er gut sein. Wenn das Freilaufgehäuse komplett blau ist isser wahrscheinlich hin...

Gerhard

[David_85]

Habe das mal mit einer direkten Leitung auf den Anlasser probiert. Läuft genauso schwer an. Ohne Last dreht der Anlasser sauber durch. Habe jetzt mal den Freilauf ausgebaut. Scheint soweit okay, sperrt in eine Richtung und dreht in die Andere. Eine defekte Lima sollte ja kein Einfluss haben wenn ich direkt von einer anderen Batterie starte Hat jemand schon einen defekten Anlasser gahabt, der unter Last zusammenbricht? 

Habe ich so eigentlich noch nie wirklich beim Motorrad gehabt... 

[joe8353]

Hi David,

mach mal ein Bild vom Freilauf. Der sperrt "von Hand" auch noch wenn er schon hin ist. 

Gerhard 

[David_85]

Sieht man schlecht, aber lediglich an einem Bügel vom Käfig sind leichte Schleifspuren, ansonsten sieht der fit aus. Die Feder ist eigentlich auch noch recht rund. Habe aber mal eine neue Feder geordert und werde mal sehen ob das dann wieder funktioniert. 

Das Zahnrad war auch nur dort angelaufen wo die Laufbahn gehärtet wurde. 

[joe8353]

Hi, 

Ne, ich meinte vom Gehäuse. Also quasi der Anblick, den du hast wenn du den kleinen Wartungsdeckel aufmachst oder den rechten vorderen Motordeckel abnimmst. 

Gerhard 

Edith sagt: Beispielbild anbei. Du siehst einen kleinen und einen großen Freilauf. Der kleine ist komplett blau und damit hin. Der große hat eine zarte Spur mit Anlassfarben knapp außerhalb der Bohrungen. Ist nach meiner Erfahrung iO. 

Bearbeitet 28. Dezember 2020 von joe8353

[Triple/one]

Moin

Die Anlass Farben am Großen sind OK und meines Wissens schon ab Werk so. 

Ob der Freilauf hin ist, oder nicht, kann man nicht sehen. Der Verschleiß der Rollen ist zu Gering. Da gehts um 100tstel oder 1000stel. Eine Neue Feder bringt nur Vorübergehend Erfolg. Hatten Wir doch schon öfter. Reparatur Satz bei Egay und nach ein zwei Monaten war der Freilauf wieder Hin.

Entweder einen Gebrauchten mit wenig Km kaufen, oder Neu. 

Neuer Freilauf

Gebraucht

Gruß

Bearbeitet 29. Dezember 2020 von Triple/one

[TimB]

Hi,

meine startet im Kalten nur dann freiwillig wenn der Gang draußen ist. Da die Kupplung im kalten Zustand etws klebt ist wohl  der Widerstand ansonsten zu hoch für den Anlasser. Sobald der Gang draußen ist startet sie wie gewohnt.

 

Vielleicht hilft das 

[David_85]

Ich habe jetzt wie die Deckel schon wieder drauf. Aber mein Zahnrad sah aus wie das für okay befundene. Da es genau der Bereich ist an dem die Rollen laufen, denke ich das die Anlauffarben vom Härten der Oberfläche kommt. 

Da ich die Problematiken mit dem Freilauf schon von meiner Aprilia RSV Mille kenne, habe ich noch einen Freilauf von der rumliegen gehabt. Der passt auch 1:1 dort rein, nur kann ich dann diese große Blechspange oder Feder oder was auch immer das sein soll nicht mehr montieren. Der Sinn dieser Spange leuchtet mir aber auch nicht wirklich ein. Auf der einen Seite des Freilaufes ist das Zahnrad, auf der anderen Seite dieses "Polrad", dass mit einer fetten Schraube dann alles in Richtung Kurbelwellenstumpf fest macht. 

Wie gesagt, ohne dieses Blech passt der Aprilia Freilauf. Der kostet bei Aprilia allerdings auch ab 250€

ABER!!!, dieser Freilauf ist in einigen KTM verbaut und da kostet der lediglich um die 75€. ORIGINAL KTM (Zulieferer). 

Ich habe jetzt allerdings feststellen müssen, dass meine Batterie total tot ist. Wenn die neue da ist probiere ich das mit dem Aprilia Teil. Vielleicht hilft das ja zukünftig die Kosten bei diesem Problem etwas zu drücken. Ich weree berichten. 

 

Gestartet wird bei mir immer ohne Gang. 

[joe8353]

Hi, 

Bist du so nett und machst mal ein Bild von der Blechspange, dem Aprilia Freilauf und dem KTM Freilauf? Danke 

Gerhard 

[David_85]

 

So, jetzt hatte ich mal Zeit etwas zu bauen. Auch mit der neuen Batterie orgelt die Fuhre ewig bis dann vielleicht mal was zündet. Sehr nervig. 

 

Eingestzter Aprilia Freilauf

 

Sicherungsblech passt nicht mehr

 

 

Oben Feder original Freilauf, drunter Feder vom Wellendichtring

Links Triumph Freilauf, rechts Aprilia Freilauf 

Links Triumph Freilauf, rechts Aprilia Freilauf mit Bund

 

Mit dem Aprilia Freilauf startet die Triumph, abgesehen von dem langen Orgeln. 

 

Habe gerade nochmal nachgesehen, der KTM Freilauf, der in die Aprilia passt ist auch ohne diesen Bund. Somit sollte der dann wirklich 1:1 in die Triumph passen. Hier die Teilenummer zum selber google'n... 58440026000

 

Bearbeitet 8. Januar 2021 von David_85

[Triplemania]

Danke für den Hinweis. das könnte was für unsere Gleichteileliste werden.
In einem KTM-Onlineshop wird er so angeboten:
FREILAUF FWD 332008 BLS -  Artikelnummer: 58440026000 - 94,84 € inkl. 19% USt. , zzgl. Versand ,
Zu welchem KTM-Modell der gehört, konnte ich aber noch nicht herausfinden.

[David_85]

Ja genau, ich habe den bei irgendeinen KTM Shop für rund 85€ gesehen. Von den diversen anderen Vorschlägen von China eBay Angeboten würde ich wahrscheinlich Abstand nehmen. 

[Hirnfiedler]

Der Freilauf passt tatsächlich plug&play in das Gehäuse vom Freilauf? Das wäre ja grandios, vielleicht bringt das die Sprint meines Bruders ja auch wieder auf Trab. Danke für deine Experimentierarbeit! 

[Hokkaido]

ich ermittle gerade auch in der Richtung. Im Triumphrat Forum wird von einem passenden Freilauf (incl Gehäuse) aus einer Hayabusa berichtet. Verstehe aber nicht ob der vor bj 08 oder ab bj 08 gemeint ist. Bei manchen klappts bei manchen nicht, wenn ich das richtig lese.

https://www.triumphrat.net/threads/02-07-s3-daytona-sprint-sprag-clutch-replacement-option.746130/

Bearbeitet 2. April 2021 von Hokkaido

[joe8353]

Hi,

danke für den Link. Ich verstehe: Baujahr 2008 oder später. Auszug aus dem verlinkten Thread:

Quote

So you must get the 08+ model (up to 08 does not have the missing tooth)
 

Also 2008 und neuer, weil die Freiläufe bis ("up to") 2008 keine Lücke in der Verzahnung haben.

Gerhard

Bearbeitet 2. April 2021 von joe8353

[Hokkaido]

so hab ichs auch verstanden aber dann gibts Bilder von Freiläufen von vor 08 (auch bei ebay) die ebenfalls die Lücke in der Verzahnung haben. Konntest du rauslesen ob das jetzt wirklich der richtige ist? Mir ist das irgendwie zu schwamming... Hab schon viel rumgesucht, verglichen usw aber so richtig sicher bin ich mir irgendwie nicht. 

Müsste man am Ende einfach kaufen und nebeneinander legen. Haybusa Freilauf ab 08 und 05er Speed Triple Freilauf.  solche Experimente kann ich mir leider im Moment nicht leisten...

[Hirnfiedler]

Am 8.1.2021 um 09:30 schrieb David_85:

 

So, jetzt hatte ich mal Zeit etwas zu bauen. Auch mit der neuen Batterie orgelt die Fuhre ewig bis dann vielleicht mal was zündet. Sehr nervig. 

 

Eingestzter Aprilia Freilauf

 

Sicherungsblech passt nicht mehr

 

 

Oben Feder original Freilauf, drunter Feder vom Wellendichtring

Links Triumph Freilauf, rechts Aprilia Freilauf 

Links Triumph Freilauf, rechts Aprilia Freilauf mit Bund

 

Mit dem Aprilia Freilauf startet die Triumph, abgesehen von dem langen Orgeln. 

 

Habe gerade nochmal nachgesehen, der KTM Freilauf, der in die Aprilia passt ist auch ohne diesen Bund. Somit sollte der dann wirklich 1:1 in die Triumph passen. Hier die Teilenummer zum selber google'n... 58440026000

 

Passt der KTM-Freilauf in den alten, kleineren T-Freilauf oder in den neueren, großen T-Freilauf?