Schaltprobleme runterschalten

[Klaus T.]

Hallo,

Ich habe durch eine grobe Unachtsamkeit die markierte Schraube herausgeschraubt und sofort wieder eingeschraubt. Ich wollte den Neutralschalter auf Funktion testen. Sie sitzt neben dem Neutralschalter. Bin natürlich etwas gefahren, ca. 10 km.  Es funktioniert das Herunterschalten nicht mehr vernünftig. Die Gänge hochschalten ist kein Problem. Beim Herunterschalten funktioniert es beim ersten Mal einwandfrei, aber wenn zwei Gänge heruntergeschaltet werden soll, funktioniert es nicht mehr. 

Wie müsste ich die Schraube wieder montieren, dass alles seine Richtigkeit hat?

 

 

Auf dem ersten Bild ist die besagte Schraube richtig montiert.

Danke erst einmal für die Hilfe.

Gruß Klaus

Bearbeitet 7. April von Klaus T.

[Jochen !]

Moin Klaus

Der Zapfen der Schraube muss zwischen den beiden Federenden sitzen.

Sollte sich das Zahnsegment mit der Welle nach unten gedreht haben,
dann wird es etwas kniffeliger.
Da müsstest Du dieses Zahnsegment mit seinem Gegenstück auf der
Schaltwelle wieder in Einklang bringen.
Ohne Werkstatthandbuch schwer erklärbar.
Wenn Du keines hast, ich hätte eines übrig, allerdings in Englisch.

Vielleicht findet sich hier aber noch ein Erklärbär,
der das verständlich darstellt.

 

Gruss, Jochen !

Bearbeitet 7. April von Jochen !

[Jochen !]

Vielleicht hilft das schon :

 

[Klaus T.]

Danke Jochen

Aber wie komme ich da am besten dran? Die Ölwanne abbauen, würde das ausreichen?

Die Zeichnung habe ich erstmal gefunden. Hilfe könnte ich bekommen.

 

Bearbeitet 7. April von Klaus T.

[Jochen !]

Ölwanne runter geht,
ein weiteres Gelenk pro Finger wäre hilfreich.

Check zuerst die Position der Zähne,
dann schau weiter.

 

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[Klaus T.]

Danke Jochen,

Ich werde mal meinen Bekannten fragen, ob er mir hilft. Ansonsten gehts in die Werkstatt.

Gruß Klaus

[Jochen !]

So schwierig ist es nun auch wieder nicht.

Wenn Werkstatt :
Lass Dir bloß nix erzählen von Motor zerlegen.
Das ist Unsinn.

Im Zweifelsfall … ich mache auch Hausbesuche … 

 

 

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[Klaus T.]

Dass der Motor zerlegt wird, hätte ich sowieso nicht gewollt. Deswegen habe ich hier ja nachgefragt. Danke für die Hilfe. 

Dann werde ich in den nächsten Tagen mal anfangen zu schrauben und mich überraschen lassen.

Grüße an alle

[sniff]

Wennst die Ölwanne demontierst, muss der Auspuffkrümmer runter, dazu vorher der Dämpfer, klar. Den Krümmer demontieren geht 100 Mal einfacher, wennst vorher den Kühler abbaust, dafür musst wiederum das Kühlwasser ablassen. Hört sich schlimmer an, als es ist, hilft aber ungemein.

Die Ölwanne hat außen 16 Schrauben und (wird leicht übersehen) nochmal 3 vertieft um den Ölfilter herum. Und bevor die Ölkühlerleitungen abschraubst – merken oder fotografieren, welche links und welche rechts hingehört. Wenn die Ölwanne runter ist (und Du auf dem Boden liegst), präsentiert sich der Bolzen zum Federanschlag so:

 

  

 

Beim Wieder-Zusammenbau wirst die Ölwannendichtung nicht wiederverwenden können, also vorher neue besorgen. Plus Dichtringe für die Zu- und Ableitungen zum Ölkühler. Plus drei neue Dichtungen für den Auspuffkrümmer. Zwischen Ölwanne und Motorgehäuse sitzen zwei ölführende Verbindungsbuchsen, die jeweils mit zwei O-Ringen bestückt sind (ID 9.1 x 1.6, Viton). Die zu erneuern kann vielleicht nicht schaden.  

Ich habe meine Ölwannendichtung vor der Montage mit einer hauchdünnen Schicht Silikon (Elring/Dirko HT) bestrichen. War ein Tipp vom Triumph Händler, weil ohne habe ich das Ding nicht dicht gekriegt.

Das Ansetzen der Ölwanne mitsamt aufgelegter Dichtung von unten ist nicht unknifflig, weil es den Widerstand der O-Ringe auf den Buchsen mit etwas Kraft zu überwinden gilt. Wenn dabei die Dichtung verrutscht, verdrehst und beschädigst diese leicht beim Eindrehen der Schrauben – dann kannst grad wieder eine neue Dichtung besorgen.

Ich habe mir als Hilfmittel etwas zu dünnen Schrumpfschlauch zugeschnitten und mit Krepp umwickelt (damit es hält) von unten eingesteckt, nicht so weit hoch wie auf dem Bild, sondern gerade so weit wie die Dicke der Dichtung, damit diese um die Bohrungen herum gehalten wird, nicht verrutscht beim Ansetzen und nix quetscht. Anschließend nach unten rausziehen und die Schrauben einsetzen.  

Die gesamt 19 Ölwannenschrauben laut Handbuch anziehen mit 12 Nm Drehmoment, die beiden Ölleitungen mit 25 Nm, der Ölfilter 10 Nm und die Ölablassschraube 25 Nm.

 

[Jochen !]

Und bitte beachten :
Die drei inneren Schrauben der Ölwanne zuerst lösen
und auch als erste wieder anziehen.
Sonst wird oft die Papierdichtung aussen undicht.

 

 

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[Klaus T.]

Hallo

Ihr seid die besten!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mit solch einer tollen Hilfe habe ich gar nicht gerechnet. Auch herzlichen Dank an Sniff für die bebilderte Anleitung.

Ich wünsche Euch allen noch einen schönen Tag.

[Hühnermörder]

Sag mal, muß er/Klaus die Wanne überhaupt abbauen ? Kann man seine Schraube nicht einfach noch einmal herausschrauben und von außen probieren das gabelförmige Federende mittig zur Einschraubbohrung zu positionieren ( Taschenlampe, kleiner Schraubendereher)? Dann stünde doch auch der Zahnradbogen zwangsweise wieder mittig zu Walze.

Nach meinen Verständnis stand die Feder doch nur beim Einschrauben ungünstig bzw. wurde verdrückt, so daß der Bolzen ober- oder unterhalb beider Enden statt dazwischen positioniert wurde, oder ?

[Jochen !]

Könnte man, aber so ist es ja bereits zu den benannten Problemen gekommen.
Sicherheit bei der Positionierung der Zähne ist ohne direkten Blickkontakt
leider nicht machbar, aber einen Versuch wäre es wert.

Den stumpfen Bolzen zwischen die Federenden zu bekommen
dürfte sich aber als ziemlich schwierig erweisen und die
Federenden damit nach hinten zu drücken ist keine
wirklich gute Idee.

 

 

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[Klaus T.]

Theoretisch schon. Aber es klappt nicht. Dazu wird die Federspannung auf der Schraube zu hoch sein. Die Schraube geht so nicht zwischen die beiden Federarme. Es wurde schon mehrfach probiert und an der Schraube vorne eine Spitze anschleifen ist, glaube ich, keine so gute Idee.

Die Ölwanne hatten wir auch noch nie demontiert.

[Atlan]

vor 10 Stunden schrieb sniff:

und (wird leicht übersehen) nochmal 3 vertieft um den Ölfilter herum.

Und dann wundert man sich, warum die Wanne nicht abgeht ....... (Kenne ich aus eigener Erfahrung )

[Atlan]

vor 10 Stunden schrieb sniff:

Die gesamt 19 Ölwannenschrauben laut Handbuch anziehen mit 12 Nm Drehmoment,

War da nicht etwas mit in 2 Stufen anziehen? Erst etwas weniger, dann das finale Drehmoment?

[Hühnermörder]

Ok, ich hätte da wohl sschon eine sehr flache Fase an den Bolzen geschliffen und mittels Ruckeln am Schalthebel während des Einschraubens versucht, den zwischen die Federenden zu bekommen.

Aber wenn Du Dich da schon mehrmals erfolglos dran ausgetobt hast, muß halt die Wanne runter.  Ist ja auch ne Erkenntnis.

Da kannst Du die Wanne inkl. Ölsieb auch gleich schön sauber machen. Irgendetwas an Spänen ist da eigentlich immer zu finden und bleibt Ölpumpe wie Leitungen und Lagern zukünftig erspart.

 

[Jochen !]

vor einer Stunde schrieb Atlan:

War da nicht etwas mit in 2 Stufen anziehen? Erst etwas weniger, dann das finale Drehmoment?

Das ist so selbstverständlich, das bedarf keiner Erwähnung.

 

 

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[Atlan]

vor 1 Minute schrieb Jochen !:

Das ist so selbstverständlich, das bedarf keiner Erwähnung.

Naja, für jemandem, der einfach so Schrauben rausdreht, ohne zu wissen was er da macht, ist das vielleicht nicht selbstverständlich 

Ich glaube mich zu erinnern, dass es erst 8 Nm sind, dann 12 Nm. (Mein Handbuch liegt Zuhause, da kann ich jetzt nicht nachschauen.)

[Jochen !]

vor 3 Minuten schrieb Atlan:

… jemandem, der einfach so Schrauben rausdreht, ohne zu wissen was er da macht, …

… dem sollte man auf die Finger klopfen.
Oder ihm ne T-Spezialistenwerkstatt unterschieben,
von denen gibt es aber auch schon mehr als genug.

 

 

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