Übersetzung ändern

[Oberlandler97]

Ich hätte zu diesem Thema noch eine Frage.
Spiele auch mit dem Gedanken an meiner Speedy NN01 die Übersetzung mittels 17er Ritzel und 45er Kettenrad zu ändern sobald meine jetzige Kette durch ist (denke mal so in 6-7tsd km). Ich würde dann gerne diese neue, wartungsfreie Regina Kette benutzen, da mich der Kettenspray-Schnoder überall einfach stört und es mir das Mehrgeld wert wäre.
Das Problem ist, dass es die besagte Kette nur in den Maßen 520 oder 525 zu kaufen gibt(beschreibt, wenn ich es richtig verstanden habe, den Abstand zwischen den Kettengliedern). Bei der Speedy ist dieses Maß aber 530. Kann ich, wenn ich sowieso Kettenrad und Ritzel wechsle, das ganze so anstellen dass es für eine 525er oder 520er Kette passt? 
Dann ändert sich doch aber bestimmt auch die Länger der Kette bei gleicher Anzahl an Kettengliedern? Sprich original 108 und sollte ich auf eine 525er Kette mit besagten Ritzel und Kettenrad wechseln, wie lang sollte dann die Kette sein, also wieviel Kettenglieder sollte sie haben? 
Bin kein Profi und das hört sich alles sehr kompliziert an, vllt kann von euch jemand Licht ins Dunkle bringen und mir helfen 😅 (vllt hab ich auch Glück und in einem halben Jahr gibt es die Kette auch in unserer Größe 😂)

Danke euch schon mal! 

[East]

Setz Dich mit dem starfighter1967 in Verbindung, der sagt Dir was Du brauchst!

[jochen-steini]

Die Kettenteilung ist bei 520, 525 und 530 gleich. D.h. die Kettenlänge ist gleich. Lediglich die Kettenbreite ist unterschiedlich.

Wenn deine 530er z.B. 108 Glieder hat, so ist brauchst du auch bei einer 525er 108 Glieder.

 

 

[Oberlandler97]

vor 1 Stunde schrieb jochen-steini:

Die Kettenteilung ist bei 520, 525 und 530 gleich. D.h. die Kettenlänge ist gleich. Lediglich die Kettenbreite ist unterschiedlich.

Wenn deine 530er z.B. 108 Glieder hat, so ist brauchst du auch bei einer 525er 108 Glieder.

 

 

Ahhh ok und kann man dann so ohne weiteres von 530 auf 525 wechseln? 🤔

[jochen-steini]

Kommt drauf an, wie breit dein Ritzel und Kettenrad ist. Einfach mal messen.

Btw wenn ich eine Kette wechsle, dann ist diese gelängt und schon lange drauf. Dann mache ich immer auch einen Wechsel von Ritzel und Kettenrad mit.

Besser ist das.

[Magic Footprince]

vor 18 Stunden schrieb Oberlandler97:

wartungsfreie Regina Kette

??

 

vor 14 Stunden schrieb Oberlandler97:

Ahhh ok und kann man dann so ohne weiteres von 530 auf 525 wechseln? 🤔

Das Problem ist nicht die Kette sondern das Kettenrad. Ich weis nicht ob es das in 525 gibt. In 520 gibt es das. Letztlich macht es da auch keinen Unterschied und würde auf ne 520 gehen.

[Tschepetto]

vor 2 Stunden schrieb Magic Footprince:

??

[...]

https://www.motorradonline.de/news/regina-high-performance-endurance-wartungsfreie-kette/

[jochen-steini]

Stimmt schon, soll!! Wartungsfrei sein.

Ist wie mit einer "wartungsfreien" Batterie. Geht halt auch nur begrenzt. Selber jetzt an Batterien leidlich erfahren. Aufgemacht, aufgefüllt und funzt wieder.

[Oberlandler97]

vor 28 Minuten schrieb jochen-steini:

Stimmt schon, soll!! Wartungsfrei sein.

Ist wie mit einer "wartungsfreien" Batterie. Geht halt auch nur begrenzt. Selber jetzt an Batterien leidlich erfahren. Aufgemacht, aufgefüllt und funzt wieder.

Wird ja bei BMW als optionale Ausstattung zur Verfügung gestellt, von dem her glaub ich nicht dass die so verkehrt sein wird 🤔 aber glauben heißt natürlich nicht wissen und Erfahrungsberichte gibts ja noch keine (zumindest hab ich keine gefunden), also bleibt blos selbst probieren 😆

[Argie26]

Ich kenne kein einziges bewegtes Teil am Motorrad, das wartungsfrei ist. Schon gar nicht die Kette, bei der enorme Belastungen, ständige Bewegungen, viel Staub und Dreck sowie erhebliche Reibung zusammenkommen. Das hält auch die beste Beschichtung nicht ohne Zuwendung aus. Die Frage bei der Kette ist eigentlich eher, ob der Aufpreis zu einer konventionellen auch eine entsprechend längere Lebensdauer verspricht. Der Rest ist nach meinem Dafürhalten Marketing-Blabla.

[Oberlandler97]

vor 2 Minuten schrieb Argie26:

Ich kenne kein einziges bewegtes Teil am Motorrad, das wartungsfrei ist. Schon gar nicht die Kette, bei der enorme Belastungen, ständige Bewegungen, viel Staub und Dreck sowie erhebliche Reibung zusammenkommen. Das hält auch die beste Beschichtung nicht ohne Zuwendung aus. Die Frage bei der Kette ist eigentlich eher, ob der Aufpreis zu einer konventionellen auch eine entsprechend längere Lebensdauer verspricht. Der Rest ist nach meinem Dafürhalten Marketing-Blabla.

Naja ich bin da nicht so pessimistisch sondern eher Optimist und lasse mich im Zweifelsfall lieber enttäuschen 😆

Ich mein dafür gibts doch Entwicklungslabore etc. damit die sich Sachen einfallen lassen können welche unser Leben erleichtert und ihre Geldbeutel voller macht. Sollte das ganze blos Humbug sein, wird sich das bald rumsprechen und dann verkaufen sie auch keine ihrer teuren Ketten mehr 🤔 aber verstehe deine Skepsis! (Wobei ich Leute kenne die alle 5tsd km die Kette schmieren und diese trotzdem 20-25tsd km hält 😆) 

[jochen-steini]

Wo liegen wir denn preislich beim Regina-Kettensatz?

[Oberlandler97]

Ich glaub dass der Preis zwischen 200-300€ liegt je nach dem welche Größe 🤔 also finanziell lohnt sich das nicht. Versprochen wird ein ähnlicher Verschleiß wie bei konventionellen Ketten blos ohne Pflege. Sicher bin ich mir noch nicht ob’s mir das wert ist aber hab noch ein paar Kilometer ums mir zu überlegen 😆

[EisenReiter3]

Bei Tante Louise gibt es die Regina 525 mit 108 Gliedern jetzt für 239,99€.
Es wäre mal ein Versuch... und gegen Schmutz auf der Kette hilft dann ja schon bereits die normale Mopped-Wäsche, denn haften kann an einer trockenen Kette ja nur sehr wenig.

Knapp der doppelte Preis für entweder ähnliche Langlebigkeit ohne Schmiererei (was auch Kosten spart) oder aber mit Schmiererei und dafür längere Haltbarkeit?
Letzteres mit großem Fragezeichen, denn die Längung der Kette hat ja nichts mit dem Verschleiß der Rollen an der Oberfläche zu tun, sondern einfach mit der Streckung der einzelnen Glieder.

Die OEM-Kette hat bei mir ca. 20.000km gehalten, die danach ist jetzt (44.000km) immer noch gut und hält noch mindestens die Saison (also bis 50.000km oder mehr).
Die Regina zu kaufen ist bei dem Preisaufschlag wohl eher eine Glaubenssache oder vielleicht eine weitere technische Spielerei im eh schon nicht ganz günstigen Hobby.

Bearbeitet 19. April 2021 von EisenReiter3

[Lancelot]

Es heisst sie hält so lange wie eine normale Kette, nur ohne Pflege. Wie lange hält eine normale Kette.

Meine Ketten halten gut ca.40-50 000 km, allerdings werden sie auch sehr gepflegt, das mache ich aber auch deshalb, weil sie dann viel ruhiger läuft. Sie wird fast nach jeder Tour mit einem Frotteehandtuch und Petroleum gereinigt und dann wieder neu gefettet. Das bedeutet so ca. alle 500 km.

Wenn die Regina 30-40 000 km sauber und ruhig bliebe, würde ich mir das schon überlegen. Steht dem etwas entgegen, die Regina ab und an zu Reinigen, weil so sauber wie im Neuzustand, wird sie wohl nicht bleiben.

[madcow]

Ich kenne noch den Spruch "Kauf bloß keine Kette mit einem Mädchennamen!" ?

Entsprechend bin ich etwas skeptisch :D

[Duc985]

genau damit bin ich immer gut gefahren, bei mir kommt nur DID aufs Mopped

[Cydos]

Hallo ich habe mal eine Frage an euch. Habe nun seit paar Monaten die 17/44 Lösung verbaut. 

hatte irgendwie gedacht, dass sie bei Vollgas dann auf vorne etwas hoch geht.  Das macht sie aber gar nicht... ist das bei euch auch so ? 

[Oberlandler97]

Also ich habe noch die Originale Übersetzung und bei mir will sie im 1. immer hoch und im 2. bei abrupten Gasgeben auch 🤔 aber viel interessanter ist doch ob sie jetzt mehr Durchzug hat als vorher oder? 

[Cydos]

hmm komisch, dass macht sie bei mir nicht>.< bin vllt. zu fett :D .
Ja ist schon schneller geworden aber bist nun auch im 6 bei 5k Umdrehung bei 120kmh also Geschwindigkeit hat schon gelitten. 
Also hat mich im Endeffekt nicht so umgehauen, wie ich gedacht habe. 

[j.-tommy]

naja...'umhauen' wäre ja auch weniger schön ...

aber ich fahre 18!/45 und meine alte lady lupft problemlos (um nicht zu sagen 'viel zu sehr') im ersten gang das vorderrad...und im 2. gang bei attacke immer noch mal kurz beim schalten (also NICHT provoziert)...

keine ahnung, was du wiegst ...aber versuche mit deutlich schwereren kollegen ergaben eher ein deutlich gesteigertes abhebeverhalten...

heftiges starten geht nicht ohne sensible gashand...

ist besonders in spitzkehren schwierig, weil da die felswand sehr schnell nahe kommt...

deswegen habe ich auch auf 45 gewechselt, damit ich die kehren eher im 2. gang fahren kann...ohne lupfendes vorderrad...

17er ritzel vorn ist ja noch heftiger...

vllt. solltest du mal ab 4000 u/min richtig durchstarten...nicht kleckern...klotzen!...

und ja, kürzere übersetzungen bedeuten höhere drehzahlen...das ist nun mal so...

[Triple Fighter]

Ich liebe meine 17/50
Hrhr.
Man muss halt damit umgehn können.

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[Cydos]

wiege 92 KG... aber das ist ja komisch, dann müsste sie eigentlich auch gut hoch gehen. Das macht sie aber nicht. Vllt ist sie gedrosselt  
habe mal ein Bild hochgeladen. Habt ihr da auch so einen Gaswegbegrenzer drin oder ist das nicht normal. 
Vllt. fahre ich die ganze Zeit mit 98 Ps 

[Rowdy]

Vielleich sogar nur 48 PS

Eine offene Leistung hat keine Gaszugbegrenzung. Einerseits müsste die Leistungsbegrenzung im Fz-Schein eingetragen sein
zum anderen würde mit originaler Übersetzung und Leistungsbegrenzung die Nenndrehzahl der offenen Leistung nicht erreicht werden. 

[Magic Footprince]

Der Gasanschlag hatte die 98 PS auch, Für 108 muss der raus. Aaaaaber ob man den Unterschied merkt?